Puust ja punaselt: mida tasub teada 1. juulist jõustuvast kaubikute sõidumeeriku kohustusest?

Algaval aastal seisab transpordisektor silmitsi viimaste aastate ühe suurima regulatiivse muudatusega: alates 1. juulist 2026 peavad rahvusvahelises kaubaveos kasutatavad 2,5–3,5tonnised kaubikud olema varustatud teise põlvkonna nutika sõidumeerikuga (Smart2) ning nende juhtidele hakkavad kehtima samad töö- ja puhkeaja reeglid nagu raskeveokite juhtidele.

Uuest aastast peab Euroopa Liidu reeglite järgi olema kõik rahvusvahelisi vedusid tegevad veokid ja bussid olema vastutatud nutikate sõidumeerikutega. Suuremad riigid survestasid seda tähtaega edasi lükkama, kuid tulutult. Küll aga pakkus Euroopa komisjon koos liikmesriikidega välja omapoolse kompromissi.

Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi värske transpordi asekantsleri Sander Salmu sõnul võetakse kolimine uude kliimaministeeriumisse ette kogu meeskonnaga ning kedagi lahti ei lasta. Oma ametis jätkab ka juhtivspetsialist Eda Rembel, keda autovedajad on nimetanud „ministeeriumi heaks haldjaks“, kes alati kõiki kuulab ja aitab.

Liikuvuspaketi uute nõuete kohaselt tuleb liikmesriikidel oma riiklikku elektroonilisse vedajate registrisse lisaks olemasolevatele andmetele kanda ka vedaja riskiaste seoses autoveoalaste rikkumistega. Mida see täpsemalt tähendab, rääkis tänavusel autovedajate aastakonverentsil Kliimaministeeriumi juhtivspetsialist Eda Rembel.

Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.