Autovedajate rohepööre põrkas vastu hinnamüüri: seitse klienti kümnest ei taha rohkem maksta

IRU ja T&E kutsusid 3. septembril Euroopa Komisjoni presidendile Ursula von der Leyenile saadetud pöördumises algatama strateegilist dialoogi raskeveokite sektori CO₂-heite vähendamiseks ja sõltuvuse vähendamiseks aina kallinevast diislikütusest. Sisuliselt on selleks vaid üks tee: kiire üleminek elektriveokitele, mis on juba sillutamas teed Hiina veokitootjatele ELi turule.

Neli juhtivat Euroopa organisatsiooni, kes esindavad maanteetranspordi, ekspedeerimise, kaubasaatjate ja külma-ahela sektoreid, kutsuvad Euroopa Komisjoni üles hoiduma nullheitega veokite ostukohustuse kehtestamisest. Organisatsioonide hinnangul võivad sellised meetmed hoopis takistada Euroopa rohepööret, mitte sellele kaasa aidata.

Euroopa komisjon esitas eile tegevuskava Euroopa autotööstuse konkurentsivõime parandamiseks, samuti esitati hiljuti mitmeid plaane transpordisektori dekarboniseerimiseks. Rahvusvaheline maanteetranspordi ühing IRU nendib, et viimastest võib ridade vahelt välja lugeda võimalikke kohustusi transpordifirmadele, mida pole võimalik täita.

Alates tänasest, 21. augustist, on uus nutikas Smart 2 sõidumeerik kohustuslik kõigile uutele rahvusvahelisi vedusid tegevatale raskveokitele ja bussidele, kuid uute seadmete kättesaadavasuga on tekkinud tõsiseid probleeme. See eeldab viivitusi uute sõidukite esmaregistreerimistes ning sellega kriis alles algab: järgnevatel aastatel on vaja välja kuni kaks miljonit seadet ja ette antud ajaaken tundub IRUle ebarealistlik.

Logistikas loeb iga liigutus. Kauba vastuvõtt, paigutamine, komplekteerimine, inventuur, laadimine ja väljastamine koosnevad suurest hulgast igapäevastest toimingutest, kus töötaja, töövahend ja infosüsteem peavad toimima sujuva tervikuna. Kui mõni samm võtab põhjendamatult kaua aega, nõuab ebavajalikku liikumist või sunnib tegevust kordama, kandub selle mõju edasi kogu tööprotsessi.