DSV juhid teenivad kahte jumalat

Heasüdamlikust ammest on saamas üsna pea siiski nõudlik pereema. Pärast seda, kui Äripäev DSV Transpordi emafirmalt Taanis taolise ärimudeli kohta selgitust küsis, teatas DSV Transpordi juht Jaan Lepp, et omanik ei aktsepteeri enam taolisi erisusi ja selle aasta lõpuks peavad töötajad valima: kas nad jätkavad DSV Transpordis või eraettevõtluses.

DSV Transpordi osa töötajaid on aastaid istunud piltlikult öeldes kahel toolil: põhikohaga töötavad nad DSV Transpordis, samal ajal on paljudel oma transpordiettevõte, mille ainsaks või vähemalt üheks suuremaks lepingupartneriks on nende endi tööandja ehk DSV Transport.

Hetkel on oma ettevõte vähemalt kaheksal DSV Transpordi töötajal ning kõik need on eranditult transpordifirmad. Nimelt DSV Transport tegeleb põhiliselt veoste ekspedeerimisega ning omab haagiseid ja tõstukeid, kuid mitte ühtegi veoautot. Kõik veokid, kes Tallinna Laagri Maksimarketi vastas asuva värvilise DSV sildiga maja õuel vuravad, kuuluvad teistele ettevõtetele, sh ka oma töötajate firmadele.

Kogu käibe annab tööandja

DSV Transpordi müügijuhil Sander Pajuril, kelle hallata on ametikoha järgi müük Austria-Itaalia-Šveitsi suunal, on transpordiettevõte Cladium. Varasematest majandusaasta aruannetest selgub, et kogu firma käive tuleb sajaprotsendiliselt DSV Transpordilt, kus tegutsetakse alltöövõtjana.

Küsimusele, kas Pajuril on teada omanike otsus ning kas on ta otsustanud jääda DSV palgale või minna ettevõtlusesse, ta vastata ei soovinud. "Ma ei leia, et seda peaks ajakirjandus kajastama, ma ei soovi kommenteerida," ütles ta. Kommentaaridest keeldus ka terminali juht Urmas Kütt, kel on transpordifirma UK Veod.

DSV Transpordi endisel müügijuhil Mihkel Vahel on kaks transpordifirmat. Mahud kasvasid aastatega sedavõrd suureks, et sel suvel otsustas Vahe DSVst lahkuda ning ettevõtlusesse minna.

"Jah, see segas minu tavatööd," ütles Vahe. Vahe räägib, et kui aastatel 2002 ja 2004 oli tema firmal koostöö DSV Transpordiga, siis viimastel aastatel enam mitte. Ta ütleb, et selline ärimudel ettevõttes, kus töötajatel on oma firmad, mis saavad tellimusi tööandjalt, töötab tema arvates hästi. Küll tunnistab ta, et töötajatel on eelis selles suhtes, et erilist pingutust firma elushoidmiseks ja lepingupartnerite leidmiseks tegema ei pea - tellimused tulevad ise sülle.

"Kõigil olid võrdsed tingimused, kehtestati kilomeetri hind ja selle alusel tegutseti. Ega keegi selle pärast rohkem raha ei saanud. See oli ka audiitorite poolt kontrollitud," ütles Vahe.

Vahe sõnul ei teki töötajal kahel toolil istumisega huvide konflikti. "Absoluutselt mitte! DSVst ei suheldud mitte ettevõtete omanikega, vaid autojuhtidega. Vedaja andis oma auto lepinguga tööle ja nii on see algusest saadik käinud," ütles ta.

Seda, et omanikud on otsustanud sellise tegevuse lõpetada, pole juunis DSVst lahkunud Vahe kuulnud. "Kuulen sellest esimest korda. See on minu jaoks uus informatsioon," kinnitab ta.