Autokoolide maksuskeemid võtavad ausatelt tegijatelt töö

„OSKA raport näitab, et koolitatud bussi- ja veokijuhte on Eestis piisavalt, ent nad ei jõua ametisse või ei püsi seal. Sestap tuleb tähelepanu pöörata töötingimustele, palgale, töökorraldusele, sektori atraktiivsusele ja paindlikumatele koolitusteedele,“ kommenteeris logistikauudistele Haridus ja Teadusministeeriumi riigikoolide osakonna vanemnõunik Alo Savi ministeeriumi otsust lõpetada kutsekoolides veoki- ja bussijuhtide kuuekuulise õppe riiklik tellimus.

Kaks Eesti suurimat kutseliste autojuhtide koolitajat Ametikoolitus OÜ ja Autojuhi Koolitus OÜ ühinesid ning edasi tegutsetakse Autosert Kompetentsikeskuse nime all.

Ajal, mil transpordisektor vajab üle kogu Euroopa kiiret järelkasvu, kodumaiste juhtide reservi ja paremat kriisivalmidust, tõmbab Eesti riik veoauto- ja bussijuhtide kutseõpet veelgi rohkem koomale. „Viimased 21 bussi- ja 24 veokijuhti lõpetavad sel kevadel, rohkem enam pooleaastase kutseõppega juhte peale ei tule,“ tunnistas Viljandi Kutseõppekeskuse direktor Tarmo Loodus saates „Logistikauudised eetris“.

Hansabuss ja AUTOSERT asuvad välja koolitama uusi tulevasi bussijuhte, mille lõpptulemusena suunduvad osalejad tööle Harjumaa bussiliinidele. Bussijuhiks õppimise kulud - 2500 eurot - katab Hansabuss.

Logistikaseadmete ostmisel on hinnavahe lihtne välja arvutada, kuid keerulisem on hinnata, mis see seade ettevõttele päriselt maksma läheb. Kui süsteem vajab sagedast remonti, jätab töötaja ootamatul hetkel tühja akuga, ei loe esimesel katsel triipkoodi või sunnib IT-meeskonda pidevalt probleemidega tegelema, siis ei pruugi esialgu soodsana paistnud pakkumine sugugi soodsaks osutuda.