Globaalset logistikat ähvardab järjekordne kriis

“Tööd pole,” nentis Paldiski magnaadi Aleksei Tšuletsi kütusekontserni juht Aleksei Mürisep Saurix Petroleumi koondamise kohta.

2023. aastal raputas Euroopat üle 230 streigi: Poola vedajate ja põllumeeste streik, 100 000 töötajaga Soome transpordisektori streik, meeleavaldused Prantsusmaal, Belgias jm. Millega peab vedaja arvestama ja kes vastutab kui kaup saab meeleavaldajate tegevuse tõttu kahjustada?

Ajal, kui Euroopa majandus laiemalt võitleb majanduslangusega, on Balti riigid tervikuna soodsamas positsioonis, märgib SIRIN Developmenti tegevdirektor Laurins Kuzavas ning analüüsib logistikakinnisvara valdkonnas saabuvat nii arendajate kui investorite jaoks.

"Meil on plaan B, C, D ja E. Head aega!" – nii vastas 2022. aasta kevadel Sillamäe sadama üks omanik Tiit Vähi küsimusele ettevõtte tuleviku kohta. Sellest ajast alates on sadamas tõepoolest lauale pandud mitu kriisist välja tulemise varianti. Mõni neist on juba põrunud, mõni tundub ulmeline, mõni lootustandev. Ja nende kõrval on õhus variant sadam maha müüa. Kui nii, siis kes võiks olla potentsiaalsed ostjad?

Tänapäeva ärikeskkonnas, kus kiirus, täpsus ja paindlikkus määravad edu, on logistikast saanud ettevõtte konkurentsivõime tuum. Nutikas ladu pole enam pelgalt kuluefektiivne lahendus – see on strateegiline eelis, mis aitab ettevõttel eristuda, kasvada ja kiiremini reageerida turu muutustele.