Leedu migrantjuhtide buumi varjutavad tumedad pilved: võlad, hirm ja elu veokikabiinis

Hollandi tööinspektsioon teatas, et eelmisel nädalal Moerdijkis toimunud ühisoperatsiooni käigus peatati 25 veokit. Kontrollitud juhtidest kaheksa töötasid riigis ebaseaduslikult, neist viis ühes ja samas Leedu ettevõttes, millel on filiaal Hollandis. Nagu hiljem selgus, eksisteeris see filiaal aga üksnes paberil.

Belgia ametiühingu UBT-FGTB hinnangul võib Leedu Girteka järjekordse 1200 uue veoki ostu toetamine Saksa panga poolt toetada ärimudelit, mis tugineb sotsiaaldumpingule ja tekitab Euroopa maanteetranspordis ebaausat konkurentsi. Girteka nende süüdistustega nõus ei ole.

Euroopa transpordisüsteem seisab silmitsi enneolematu väljakutsega – kutseliste veokijuhtide puudus häirib tarneahelaid juba praegu: 2024. aasta seisuga on Euroopa Liidus täitmata üle 426 000 veokijuhi ametikoha ning prognooside kohaselt võib see arv 2028. aastaks peaaegu kahekordistuda. Kuidas võitleb terendava kriisiga Euroopa suurim transpordifirma Girteka?

Usbekistani autovedajate assotsiatsiooni Aircuz eestvedamisel, Leedu Linava nõustamisel ning Usbeki riigi rahalisel toel avati Usbekistanis sel suvel veokijuhtide koolituskeskus, mida plaanitakse tuleval aastal jõudsalt laiendada: eesmärk on koolitada 10 000 Euroopa standarditele vastavat veokijuhti aastas.

Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.