Leedu vedajad hädas riiulifirmadest tööjõuvahendajatega

Pärast Venemaa ja Valgevene veokite sissesõidu keelamist on piiriületuste arv Narva, Luhamaa ja Koidula piiripunktides pärast hetkelist langust taas stabiliseerunud ning kardetud ohtu, et Vene veokite töö võtavad üle Kasahstani jt riikide vedajad, ei ole tõeks osutunud. Eesti veokite keskmine piiriületuste arv päevas on isegi kasvanud.

Poola Rahvusvaheliste Maanteevedude Assotsiatsioon (ZMPD) saatis peaminister Mateusz Morawieckile kirja, milles anti mõista, et sõda Ukrainas on jätnud sealsed autovedajad ilma kümnetest tuhandetest autojuhtidest.

Soome, kus teiste riikide veokite osakaal on järjepidevalt kasvanud, menetleb praegu kabotaažvedusid piiravat seadust, et see keelata mitut transpordiliiki ühendavate multimodaalsete vedude puhul.

Leedu vedajad on krahhi äärel: valitseb totaalne veokijuhtide põud, kuna aastane kvoot kolmandatest riikidest pärit juhtide tööle lubamiseks sai täis juba mais. Kaks kuud kestnud ootamise järel teatas valitsus, et seda ei tõsteta, otsust võis mõjutada hiljuti avaldatud ajakirjanduslik dokumentaaluurimus Leedu vedajatest kui 21. sajandi orjapidajatest.

Kõik ettevõtted, mis tegelevad kaupade ladustamise, transportimise või töötlemisega, teavad hästi, et tõstuki ostmine on üks väga oluline investeering. Õige tõstuki valimine võib aidata tõsta töö efektiivsust, parandada töövoogu ning suurendada tööohutust. Selles artiklis kaalume läbi, milliseid tegureid tuleks arvesse võtta, et teha teadlik otsus tõstuki soetamisel. Samuti vaatame, mida näitab trend ja mida võiks tuua tulevik.