Euroopa maanteeveo hinnad on rekordtasemel, kuid vedajad kasust osa ei saa

ELi Venemaa-vastaste sanktsioonide rakendamine erineb liikmesriigiti sedavõrd, et rahvusvahelise transpordi korraldajad peavad sageli ühe ja sama kauba liigutamiseks hankima eri riikidest eraldi load. Euroopa Kontrollikoja hinnangul tekitavad ebaselged reeglid ettevõtjatele lisakulu ja viivitusi ning soodustavad ka marsruutide suunamist leebema kontrolliga riikidesse.

Leedus kasvas uute raskeveokite registreerimine tänavu esimese üheksa kuuga ligi veerandi võrra ning riik tõusis Euroopa ühe kiiremini kasvavate suurte veokiturgude sekka. Eestis jäi samal ajal üle 16tonniste veokite turg sisuliselt mullusele tasemele ning meie veokituru erinevus Leeduga on juba ligi kahekümnekordne.

Skandinaavia vedudele keskendunud Aviator OÜ parandas möödunud aastal oma tulemusi tänu läbimõeldud veomahtude valikule, kulude kontrollile ja paindlikule tegutsemisele, teenides veidi üle viie miljoni eurose müügitulu juures 0,6 miljonit eurot kasumit. Edasisel kasvul on aga ees konkreetsed takistused.

Digitaalne tarneahel ei tähenda paberist CMR-i asendamist PDF-failiga. See on ettevõtete, autojuhtide, platvormide ja ametiasutuste võrgustik, kus osapooled peavad saama üksteise andmeid usaldada, ilma et nad kunagi kohtuksid. Selle võrgustiku toimimise otsustavad neli märksõna: usaldus, koostalitlusvõime, turvalisus ja kasutajakogemus, kirjutab Digilogistika Keskuse asutaja ja juht Heiti Mering.

Logistikas loeb iga liigutus. Kauba vastuvõtt, paigutamine, komplekteerimine, inventuur, laadimine ja väljastamine koosnevad suurest hulgast igapäevastest toimingutest, kus töötaja, töövahend ja infosüsteem peavad toimima sujuva tervikuna. Kui mõni samm võtab põhjendamatult kaua aega, nõuab ebavajalikku liikumist või sunnib tegevust kordama, kandub selle mõju edasi kogu tööprotsessi.