Elektrikaubikute lisakilode probleem jõudis lõpuks riigikogusse

DPD Eesti ja Verston Eesti kogemused näitavad, et elektrikaubikud ja isegi rasketehnika võivad juba praegu olla diislikütusel töötavast tehnikast odavamad kasutada, kuid vajalik laadimistaristu tuleb endal välja nuputada ja selleks kõigeks ka raha leida. Riigipoolset tuge ei ole isegi mitte kaugelt paistmas.

DPD Eesti elektrikaubikute park on kasvanud 100 sõidukini. Elektrikaubikutega tehakse täna kolmveerand DPD Eesti pakkide korjetest ja tarnetest ning kümnendi lõpuks on plaan viia kõik pakivedusid tegevad kaubikud üle elektrile. See omakorda tähendab jätkuvaid investeeringuid alajaama ja laadimistaristusse.

Kaubalogistika täisteenust pakkuv Via 3L astus juunis otsustava sammu viimase miili vedude elektrifitseerimise suunas. Võib lausa öelda, et julge sammu, sest esimese Eesti ettevõttena soetati endale Hiina päritolu suurkaubik Maxus eDeliver 9. Kas esimesed paar kuud igapäevast tööd kinnitavad ka vanasõna, et julge hundi rind on rasvane?

Logistikas loeb iga liigutus. Kauba vastuvõtt, paigutamine, komplekteerimine, inventuur, laadimine ja väljastamine koosnevad suurest hulgast igapäevastest toimingutest, kus töötaja, töövahend ja infosüsteem peavad toimima sujuva tervikuna. Kui mõni samm võtab põhjendamatult kaua aega, nõuab ebavajalikku liikumist või sunnib tegevust kordama, kandub selle mõju edasi kogu tööprotsessi.