Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Autovedajad hakkavad reostuse eest maksma
ELi liikmesriigid võivad tulevikus nõuda transpordiettevõtetelt maksu veoautode tekitatava õhureostuse ja müra eest. Vastukaaluks võib suureneda raudteevedude osakaal.
Euroopa Liidu transpordiministrid kinnitasid reedel Luksemburgis uue seaduseelnõu keskkonnamaksu kehtestamise kohta veoautode tekitatud õhureostuse ja müra eest. Keskkonnamaks lisanduks 1999. aastast kehtivale kiirteemaksule ning on liikmesriikidele vabatahtlik. Veoautomaks võib keskkonnakulude lisandumisel tõusta 12-27% ehk siis 3-4 eurosendi võrra auto ja kilomeetri pealt. Seaduseelnõu peab heaks kiitma ka Euroopa Parlament.
Ummikute eest lisatasu maksma ei pea
Euroopa Parlament on varem hääletanud selle poolt, et uus maks kataks lisaks mürale ja õhureostusele ka ummikutest tulenevad kulud, see aga liikmesriikide heakskiitu ei leidnud. Transpordiministrid leppisid kokku, et liikmesriigid võivad veoautomaksu vabalt varieerida vastavalt liiklusvoogudele. Kõrgeim lubatav ülemmäär võib siin olla 175% keskmisest maksimaalselt 5 tunni eest päevas.
Ministrid kahandasid ka komisjoni plaani maksustada uue seadusega kõik Euroopa teed, jäädes 30 000kilomeetrise kiirteede võrgustiku juurde. Seni kehtis kiirteemaks 15 000 suuremal Euroopa kiirteel. Komisjon soovis paika panna ka, et keskkonnamaksu tulud investeeritaks keskkonnasõbralike mootorite arendamisse, aga seegi jäi liikmesriikide nõudmisel vabatahtlikuks.
Probleemiks jäävad liiklusummikudMaanteetransport vastutab 75% lämmastikoksiidi õhkupaiskamise eest ja liiklusummikutest põhjustatud kulude eest, mis moodustavad Euroopa Komisjoni hinnangul 1,1% ELi majandusest.
Uued reeglid pole liikmesriikide jaoks siduvad. Näiteks Saksamaa on öelnud, et kiirteemaksule autotranspordi konkurentsivõime säilitamiseks vähemalt esialgu keskkonnamaksu ei lisata. Pikemas perspektiivis tuleb Euroopa vedajatel siiski arvestada kõrgema veoautomaksuga.
Uue maksu kehtestamise üle on liikmesriigid vaielnud viimased kaks aastat. Erinevalt suurtest transiidimaadest olid maksu suhtes vähem entusiastlikud ELi ääreriigid, näiteks Iirimaa.
"See on suur samm edasi keskkonna säästmisel," ütles praeguse ELi eesistujamaa Belgia transpordiminister Etienne Schouppe.
ELi transpordivoliniku Siim Kallase sõnul on vaja taolist maksu selleks, et stimuleerida transpordiettevõtteid investeerima ökoloogilisematesse transpordivahenditesse, kirjutas stolitsa.ee. "Uued reeglid - see on kaasaegne signaal autoveoga tegelevatele ettevõtetele," ütles ta.
Ministrite otsust tervitas ka raudteetööstus. Lepe on samm edasi võrdsete tingimuste loomisel kõigi transpordiliikide jaoks, teatas Euroopa Raudtee- ja Infrastruktuuriettevõtete Ühendus.
Hetkel kuum
daatum
2014. aastal peaksid jõustuma uued reeglid, mis võivad 3-4 eurosendi võrra suurendada veoautomaksu auto ja kilomeetri pealt, et kompenseerida tekitatud õhureostust ja müra.
Autor: Katri Soe-Surén
Seotud lood
Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.
Enimloetud
1
Tänavuses edetabelis ligi 170 autovedajat!
3
Viimased uudised
Linnas: olime sada protsenti kindlad, et tuleb õigeksmõistev otsus
Konverentsid
Hetkel kuum
Tänavuses edetabelis ligi 170 autovedajat!
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele