Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Vedaja: tööd rohkem kui jõuab ära teha
Kui mullu iseloomustas suuremate vedajate tulemusi kahanemine, siis tänavu ootavad autovedajad tulemuste paranemist. Kohati on tööd rohkem kui veokeid.
Parme Trans OÜ juhatuse esimehe Juri Šehovtsovi sõnul läheb ettevõttel hetkel edukalt. Tööd jagub ja sügisest tuleb seda veel juurdegi. Firma on saanud mitmeid suuri tööpakkumisi ja ette on tulnud isegi olukordi, kus kõige tegemiseks ei jagu autosid ega autojuhte. Sellest tulenevalt julgetakse prognoosida ka paarikümne miljoni krooni suurust käibekasvu. “Kui möödunud aastal oli meie käive ligi 127 miljonit krooni, siis käesoleval aastal prognoosime käibeks 150-155 miljonit krooni,” sõnas Šehovtsov.
Samas turul üldiselt Šehovtsov olukorda nii pea paranemas ei näe: “Ma ei ole pessimist, ega usu, et kõik on väga halvasti, aga kui rääkida transpordist, siis paremaks transporditurg eriti ei lähe. Võib-olla tariifid natukene tõusevad, aga see on alati nii olnud. Uuest aastast, kui on kaupa palju, siis tariifid ikka tõusevad,” sõnas ta. Ka Eesti transpordifirmad ei ole hetkel Šehovtsovi sõnul võrreldes lätlaste ja leedukatega konkurentsivõimalised, sest kütus on Eestis neist kolmest riigist pea kõige kallim.
Ahtoli Transpordi juhi Enn Kivi sõnul süveneb sügisel juhtide puudus. Tema sõnul võiks juhte hulgi värvata, kuigi aastaid tööst eemal olnud juhte on keeruline taas tööle saada.
Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.