Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Siff: Transiidi väärtus madal ja Kaljurand räägib, mida peab
"Transiit on madala lisaväärtusega," kinnitas ta teadjalt. Näiteks soomlased loobusid nafta ja keemia transiidist, kuna selle kulud ja keskkonnaohud on liialt suured. Ka Rotterdam on Siffi kinnitusel transiidiga hädas - selle lisväärtus ju madal.
"Hiinlased võivad ju siin viiskalt käia ja jalga ukse vahel hoida, kuid Venemaalt saab ju kivisöe Hiinasse viia raudteega otse, pealegi on venelastel ju teadupärast sisevedudel ja välisvedudel erinevad tariifid," tõi ta välja siinsete transiidilootuste sinisilmsuse.
Liiatigi on Hiinasse kivisütt Venemaast veelgi odavam vedada hoopis Austraaliast. Näiteks Lõuna-Hiina mere äärseid sadamaid on süvendatud nii, et need võivad vastu võtta kui tahes suuri ookeani kaubalaevu.
Samuti räägib Venemaalt kivisöe, ka muude kaupade tarnete kahjuks sealne madal tööviljakus. Kui USA-s toodetakse 1 miljon tonni terast 500 inimese jõul, siis Jaapanis on selle jaoks vaja 750 inimest, kuid Venemaal 5000.
Vast oleks mingid veod mõeldavad Eesti kaudu Loode- ja Lääne-Venemaalt, kuid idanaaber panustab nüüd ju oma sadamatele väga tugevalt. "Pronkssõduri sündmused olid Venemaa ettekääne, et transiit Baltikumist ära viia ja see poliitika pole muutunud. Primorsk, Ust-Luuga hiidsadamatega käib aktiivne Balti riikide väljalülitamine," arutles Siff. Hetk hiljem lisas mõtlikult, et ehkki ametlikult Eesti pronksöö järel midagi ei kaotanud, jäi tema paari nädalaga ilma 2/3 investeeringutest.
Seega pole investeeringutel transiiti praegu mõtet. "See on raha betooni kütmine - sel pole mõtet. Tallinna Sadamal on 1/3 mahtu üle, Muuga Sadamal on 2/3 mahtu vaba. Nüüd saab vast ehitaja vaid rõõmsaks ja Luman muidugi ka," naeris ta Tallinna Sadamas transiidi nimel pingutused välja, sest selline ehitamine on pigem ehitajale töö otsimine, sotsiaalabi.
"Transiidivõti asub Vene võimude käes," teatas ta veendunult.
"Transiidi toimimiseks on vaja, et oleks lähteriik ja sihtriik ning suhted nendega korras. Hiina transiit tuleks kõne alla siis, kui poliitsuhted Venemaaga oleks korras ja Eestisse lubataks alaliselt tööle-elama 2000-3000 hiinlast - siis oleks ka Hiina asjast huvitatud," tõdes elutargalt Siff.
Hetkel kuum
Pigem just töötlev transiit - manugistika oleks tema kinnitusel Eestile nüüd perspektiivne. Praegusel ajal mahub Eestis siia alla vaid nafta eritoodete kokkusegamine, nojah - Galvex oli vahepeal ka, mõtiskles ärimees.
Seotud lood
"Hiinast maismaad pidi üle Klaipeda Euroopasse... - ütlen ausalt: ma sellesse ei usu," välistas Tallinna Sadama juhatuse esimees Ain Kaljurand raudteetransiidi Hiinast Euroopasse.
Selle aasta jaanuaris-veebruaris paisusid Eesti piiri lähedal laiuva Ust-Luga Sadama käideldud kaubamahud eelmise aasta sama perioodi taustal ligi viiendiku, teatab Transport Weekly.
"Oleme valmis vastu võtma 100 000 tonniseid söelaevu, seda ei suuda teha ükski Läänemere Vene, Läti ega Leedu sadam," teatas valmisolekust kasvavale Hiina söenõudlusele õlg alla panna Tallinna Sadama juhatuse esimees Ain Kaljurand.
"Minu hinnagul on Tallinn jäänud Riia ja Kotka varju. See ongi läinud nii poliitilistel põhjustel," tõdes Eesti Laevaomanike Liidu tegevjuht Enn Kreem Tallinn Sadama kohta.
Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.
Enimloetud
2
Tänavuses edetabelis ligi 170 autovedajat!
3
Viimased uudised
Kütuse hind pole enam üksnes tarbija mure
Konverentsid
Hetkel kuum
Tänavuses edetabelis ligi 170 autovedajat!
Vaata, kui palju teenisid logistikasektori võtmetegijad II kvartalis maakondade lõikes.
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele