Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Kern: toiduveoks parimad Fiat, Citroen, Peugeot
Firma ise pole nüüdse majanduskriisi ajal viie aasta tuuris masinaid - 12,5 m3 kaubaruumiga Citroene, Fiatte ja Peugeot`sid - vahetama tõtanud; tasub pigem remontida. "Küll saab veel remondiga hakkama," ei näinud ta vajadust uusi masinaid hankida.
Tartu Toiduvedudes on Kern valinud sama grupi masinaid juba aastast 1997. Vanematel autodel oli esisild nõrk, uuematel on kiuslik elektroonika, kuid sellegipoolest kaalub nende masinate osade kattuvus, odavus need hädad üles. Ja siis veel nende roostetamine ka...
Võimalike konkurentidena nimetas Kern Mercedes-Benz Vitot, mille häda aga on liiga madal ukseava ja lisaks on see auto ka kallis osta ning pidada, seega ei tasu ära.
"Autode puudust ei tohiks ju nüüd küll olla," pidas Kern jutte kokkutõmbavast automüügist alusetuks. Siiski pidas ta optimaalseimaks - kui üldse masinaparki uuendama minna - soetada ikkagi kuni paariaastaseid liisingus seisma jäänud autosid. "Päris uusi ei julgeks veel osta," tõdes ta.
Seotud lood
"DPD kasutab peamiselt kolme marki veovahendeid: Opel Movano, Citroen Jumper, Mercedes Benz Sprinter," tõi DPD Eesti AS arendusjuht Rainer Rohtla välja firma suuremate tarbeautode eelistuse.
"Kui Opel Comboga salongist välja sõidad, lendavad esimesna eest kilbid, siis hakkab nagisema sisemuse plast," oli Toidukuller OÜ juht Andres Kudelin kriitiline.
Kui rääkida e-kaubandusest, kiputakse mõtlema veebilehele, toodetele ja hinnale. Tegelikult sünnib kliendikogemus sageli hoopis viimasel kilomeetril – siis, kui kaup jõuab ostjani. Eesti ühe tuntuma mööbli e-poe Mööbel1 jaoks on logistika ettevõtte vereringe ning selles mängivad olulist rolli Mercedes-Benz Sprinterid.
Enimloetud
1
Autorongidele Eestis lubatud maanteed on näha portaalis TarkTee
3
Asekantsler üritab kompromissi vahendada
4
Töötajate arv ja tööjõukulud on samuti vähenenud kordades - tööjõukulud oli 2025. aastal 4,4 ja 2024. aastal 11,3 mln eurot.
5
Lisatud Eda Rembeli ja Priit Tuuna ettekande slaidid ning täismahus video
Viimased uudised
Töötajate arv ja tööjõukulud on samuti vähenenud kordades - tööjõukulud oli 2025. aastal 4,4 ja 2024. aastal 11,3 mln eurot.
Konverentsid
Hetkel kuum
Autorongidele Eestis lubatud maanteed on näha portaalis TarkTee
Töötajate arv ja tööjõukulud on samuti vähenenud kordades - tööjõukulud oli 2025. aastal 4,4 ja 2024. aastal 11,3 mln eurot.
Asekantsler üritab kompromissi vahendada
Lisatud pildigalerii uue DSV terminali avaürituselt
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele