ELi reeglid pidurdavad Eesti kalalaevade turvalisemaks muutmist

25. septembril toimub Tallinnas 22. rahvusvaheline merenduskonverents, mille tänavune peateema „Navigating the New Realities“ keskendub merendust ümbritsevatele uutele reaalsustele ning sellele, kuidas nendega kohaneda ja neis võimalusi leida. Arutelu keskmes on muu hulgas laevanduse dekarboniseerimine ja Euroopa konkurentsivõime, Läänemere julgeolek, meri kui kriitiline taristu, rohekoridorid ning sinimajanduse areng.

Pakrineeme haalamiskai rajati piirkonna gaasivarustuskindluse tagamiseks, kuid kasutama hakati hoopis Inkoo sadamat Soomes. Et aga Eestis tehtud miljonitesse ulatuv investeering ei jääks lihtsalt järgmist kriisi ootama, otsustas kai üle võtnud Eesti Varude Keskus teha lisainvesteeringuid, et seda saaksid kasutada ka igapäevaselt gaasiäri ajavad ettevõtted.

Ohutusjuurdluse Keskus (OJK) lõpetas Prangli saarega ühendust pidava parvlaevaga WRANGÖ aastatel 2021–2026 toimunud seitsme juhtumi ohutusjuurdluse ning tõdes, et laeva jääklass vastab Prangli liinile, kuid praegune riigilaevade haldusmudel jätab pehmelt öeldes tugevalt soovida.

Viimsi vallavalitsus on pettunud, et riik ei võta Prangli liini teenindava parvlaeva Wrangö puudusi piisavalt tõsiselt. Nimelt ei tule laev talvel jäiste oludega hästi toime ning see on põhjustanud mitmeid õnnetusi. Kuid riigi sõnul vastab laev nõuetele ja selle liinilt eemaldamiseks ei ole põhjust.

Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.