Valitsus kiitis pikemad autorongid heaks, rasvased “aga”d aga jäid

Taristuminister Kuldar Leis esitas valitsusele eelnõu, mis võimaldab kindlatel põhimaanteedel kasutada pikemaid ja raskemaid autoronge. Eesmärk on muuta kaubavedu efektiivsemaks, hoides samal ajal ohutuse esikohal.

Transpordisektor ponnistab püsimise nimel, see on soodne aeg tellijale. Ettevõtjad pole aga sugugi ühel meelel, et alanud aasta toob pöörde paremusse.

Aasta 2026 toob Euroopa transpordisektorile kaasa mitmeid olulisi muudatusi ja väljakutseid. Jõustuvad rangemad nõuded ohtlike kaupade veole, uued sõidukite ohutusstandardid, rahvusvaheliste dokumentide digitaliseerimine jms. Mis täpsemalt muutub?

Algaval aastal seisab transpordisektor silmitsi viimaste aastate ühe suurima regulatiivse muudatusega: alates 1. juulist 2026 peavad rahvusvahelises kaubaveos kasutatavad 2,5–3,5tonnised kaubikud olema varustatud teise põlvkonna nutika sõidumeerikuga (Smart2) ning nende juhtidele hakkavad kehtima samad töö- ja puhkeaja reeglid nagu raskeveokite juhtidele.

Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.