Punase mere kriis on pannud põntsu populaarse Piraeusi sadama käibele

Euroopa Parlament võttis 1. juuni täiskogul vastu välissekkumist ja desinformatsiooni käsitleva erikomisjoni raporti, mille ühe osana hoiatatakse liikmesriike Hiina praktikast osta osalusi strateegilistes taristuobjektides, nagu näiteks sadamates.

Viimased päevad on olnud Punase mere läbivate laevade jaoks erakordselt ohtlikud: üht puistlasti ja kaht konteinerlaeva on rünnatud, üks neist ka raketitabamuse saanud. Kaevafirmad loobuvad järjest Punase mere kaudu sõitmast ning võtavad ette pika ringi ümber Aafrika. Oodata on kaupade tarnehäireid.

„Täna praktiliselt kõik tegelevad sellega, kuidas seda riiki vältida ja see on alles algus. Ütlen ausalt, mina ei näe, et järgmise 25 kuni 50 aasta jooksul see kõik nende kasuks tagasi pöörduks,“ nentis ETS Logisticsi juht ja omanik Aleksander Bankiir intervjuus logistikauudistele.

Hiina sõlmis 4,3 mld euro (67 mld krooni) suuruse lepingu Kreekaga, et ehitada Piraeuse sadamasse konteinerterminal.

Kui Raben Eesti alustas 2004. aastal tegevust kaheliikmelise meeskonnaga, ei osanud keegi arvata, et ettevõttest kasvab kiiresti üks tugevamaid tegijaid kohalikul transpordi- ja logistikaturul. Tänaseks on meeskond oluliselt kasvanud ning lisandunud on mitmekülgne teenusteportfell, mis võimaldab pakkuda lepingulist logistikat, siseriiklikku ja rahvusvahelist transporti, jahutatud toidukaupade logistikat, mere- ja õhutransporti ning intermodaalset transporti läbi ettevõtte filiaalide erinevates riikides.