Täielik ebaõnn: laevandusgigant on kuu aja jooksul kaotanud juba ligi 140 konteinerit

Vaatamata juuli keskel toimunud ulatuslikule IT-rikkele pole miski suutnud õhukaubavedude aina kasvavat turgu mõjutada, nendib TAC Indexi toimetaja Neil Wilson juulikuises Balti õhutranspordi indeksi (BAI) kommentaaris. Äsja alustas Hiina-Euroopa liinil tegutsemist Usbekistani lennufirma Fly Khiva, Belgias asuva Liege lennujaama teatel on usbekid juba kolmandad uued tulijad.

Hiina tunnistas, et Hongkongi lipu all sõitev laev lõhkus kogemata olulise Balti gaasijuhtme, ning edastas leiud Soomele ja Eestile.

Punase mere kriisi tõttu on laevandusfirmad sunnitud taas otsima Suessi kanalile alternatiivseid kaubateid, millest lühemaid ja atraktiivsemaid on kahtlemata Kirdeväil, ehk Põhja meretee. Ometi seda ei kasutata, pigem vastupidi: juuli lõpus teatas logistikahiid MSC, et loobub Arktika marsruudist kui võimalikust alternatiivist lõplikult ja kutsus ka teisi laevaomanikke sama tegema.

Pärast Bangladeshi peaministri põgenemist riigist tudengite mässust alguse saanud protestide tõttu, on tekkinud maailma kolmanda rõivaste eksportija peamises sadamas Chittagongis maailma pikim laevade järjekord. Häiritud on ka sadamat sisemaaga ühendava raudtee ja travusvaheliste kaubalendude tegevus.

Veel mõni aasta tagasi võis lao automatiseerimise mõte sama kiirelt lõppeda, sest Exceli tabel värvis investeeringu uhkelt punaseks. Praegu on robotid odavamad, elektritõstukid võimekamad ja akutehnoloogia teinud suure hüppe. Just seepärast tasuks vanad arvutused uuesti lahti võtta – see, mis viis aastat tagasi tundus kättesaamatu, kulukas või keeruline, võib nüüd olla täiesti mõistlik lahendus.