Katre Suigusaar: "Helistasin läbi 15 firmat enne kui mind veokijuhina tööle võeti"

Hiljuti sai Eesti Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsioon (ERAA) uue presidendi, kelleks on Haanpaa OÜ tegevjuht Tiit Parik. Logistikauudised tegi värske presidendiga pikema intervjuu ja uuris millised on tema suuremad väljakutsed uues rollis ning mida on sektoril oodata uuelt aastalt?

„Ligi paarkümmend autot on meil tänaseks juba seisma jäänud, just vormistan veel ühe tubli Valgevene juhi töölepingu lõpetamist. Pole mul südant lasta rooli Usbekistanist pärit juhti, kes nägi siia tulles esimest korda elus lund. See oleks juba ohtlik teistele liiklejatele,“ võtab transpordisektoris valitseva hetkeseisu kokku perefirma Herentes AS tegevjuht Rein Aav.

Kui Eesti sisevedudele veel leiab täna kõva palga eest juhi, siis rahvusvaheliste vedude puhul on juhtide põud juba sedavõrd suur, et käiakse parklast parklasse autouksele koputamas ja juhte üle meelitamas. Täna on ainsaks lahenduseks võõrtööjõud, kuid riik seda ei soosi ja kes teab kui kauaks sedagi enam on. Lahendust süvenevale pobleemile ei paista kusagilt.

Rahvusvaheliste postivedudega veokijuhi tööd tegev Joosep-Georg Järvemaa tunnistas teisipäevasel Autovedajate Aastakonverentsil, et tema jaoks täitis see amet päris mitu lapsepõlveunistust: näha maaailma ja sõita suure autoga.

Logistikaseadmete ostmisel on hinnavahe lihtne välja arvutada, kuid keerulisem on hinnata, mis see seade ettevõttele päriselt maksma läheb. Kui süsteem vajab sagedast remonti, jätab töötaja ootamatul hetkel tühja akuga, ei loe esimesel katsel triipkoodi või sunnib IT-meeskonda pidevalt probleemidega tegelema, siis ei pruugi esialgu soodsana paistnud pakkumine sugugi soodsaks osutuda.