Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Veofirma lõhkus praamile sõites treileri
Ajaleht Saarte Hääl kirjutas juhtumist, mil raskeveoseid teostaval Alliku Grupp OÜ treileril purunes Virtsu sadamas 27 tonnist veost vedades praamile sõites hüdraulika ja treiler vajus küüru peale kinni. „Pealesõit on uutel praamidel üle järsu küüru ning raskus läheb ühel hetkel kõik korraga ühele teljele. Teised rattad on praktiliselt samal ajal õhus. Selle tagajärjel lõi ülekoormus puruks kaks hüdraulikutoru,“ selgitas ettevõtte tegevjuht Neeme Gross Logistikauudistele, kelle sõnul ei olnud vanade praamidega kunagi selliseid probleeme.
Kuivastus praamilt mahasaamine polnud lihtsam. Juhil ei jäänud sisuliselt üle muud, kui rammida end hooga laevalt maha nii, et pilpad ja tolmupilv taga. Grossi hinnangul oli kahju kogu selle actioni tagajärjel hinnanguliselt umbes 2300 eurot. Tema teada ei ole ka nemad esimesed, kes ülesõitudel uute praamidega sarnaste probleemidega kokku on puutunud.
Probleeme ennustati ette
Postimees kirjutas juba möödunud aasta jaanuaris autojuhist, kes pärast esimest reisi Leigeriga ennustas algavaid probleeme. “Sõitsin nädalapäevad tagasi koju saarele pooltühja jumbo-haagisega, selle kõrgus on neli meetrit ja natuke peale. Laeva autotekil katuse alla sõites jäi kallakul olles katuse ääre vahele küll väga vähe ruumi, vahest mõnikümmend sentimeetrit, kuigi kõrgus peaks olema 5 meetrit,” kirjeldas veokijuht toona Postimehele oma kogemust.
Autojuhi hinnangul tekitas sellise efekti toosama pealesõidu kalle laeva keskosa poole. “Ma ei mäleta, et vanadel laevadel nii kitsas oleks olnud. Kuna saartele on vaja vedada ka suuremaid veoseid, tekkis mõte, kuidas need küll sellest kallakust alla sõitma mahuvad.”
Saarte Häält konsulteerinud staažikas laevamees ütles toona Postimehe loo peale, et tõrkeid võib lisaks veokitele tekkida ka ekskursioonibussidega. “Paljud ekskursioonibussid, mis on suvel liikunud, on kaunis madalad. Sellistega võib uutel suurtel parvlaevadel küll probleeme tekkida. Võib, aga see ei tähenda, et kindlasti juhtub,” rääkis laevamees. Tema sõnul ei anna ümber teha ei laeva ega kaid. “Vanasti paljud bussid ja autod sõitsid peale ka nii, et pandi pakud alla. Selline lahendus võtab aga laadimisprotsessil tempo maha,” selgitas ta Saarte Häälele.
Alliku Grupi äsjane õnnetus on ka videole jäädvustatud. Selle filmis üles graniitkillustiku veo ja ehitusmasinate rendiga tegeleva ettevõtte Ruu Kivi töötaja puht isiklikust huvist, et sama saatus ei tabaks ka neid. Ruu Kivi juhatuse liige Allar Leedu sõnul on selge, et laeva konstruktsioon on ebamõistlik ja see pärsib tegelikult igasugust tegevust saarel.
Loe samal teemal pikemalt ning vaata videosid Alliku Grupi juhtumist Saarte Häälest.
Seotud lood
Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.
Hetkel kuum
Enimloetud
3
6
Ettevõtte juht, kui otsid oma logistikafirmasse töötajaid, siis vaata siia
Viimased uudised
Konverentsid
Hetkel kuum
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele