Norras hakkab tööle meeskonnata konteinerlaev

Ettevõtte teatel oli nende eesmärgiks tuua maanteedelt ära 40 000 konteinerit aastas, mida muidu veaksid lämmastikoksiide õhku paiskavad diiselveokid. "Iga päev on meil vaja rohkem kui 100 diislikütusel töötavat veokit, et transportida oma tooteid Yara Porsgrunni tehasest Breviki ja Larviki sadamatesse," kommenteeris Yara president ja tegevjuht Svein Tore Holsether põhjuseid, miks selline idee sai ellu kutsutud.

"Selle uue isejuhtiva akupõhise konteinerlaeva abil liigutame transpordi maanteelt merre, vähendades seeläbi müra ja tolmuheitmeid, parandades samal ajal kohalike teede ohutust ning vähendades dilämmastikoksiidi ja CO2 heitkoguseid."

Ettevõtmisse 25 miljonit dollarit panustav Yara plaanibki panna isejuhtiva laeva käima esmalt Porsgrunnist Breviki ja Larviki sadamatesse, kui kogu programm aga edukalt õnnestub, ei välista ta liinide pikendamist Hollandist Brasiiliani. Viimase puhul mõistagi oleks juba hädavajalikud lisaenergiaallikad, kuid autonoomse juhtimise osas pole kaugemat tulevikku silmas pidades välistatud miski.  

Toimiv prototüüp on juba valmis

Kongsbergi ülesandeks sai välja töötada laeva akutehnoloogia, jõuülekande- ning juhtimissüsteemid, lisaks kogu kaugjuhtimise tehnoloogia. Norra projekteerimis- ja inseneribüroo Marin Teknikk töötas möödunud aastal välja laeva kuue meetri pikkuse mudeli, mis sai nimeks YARA Birkeland. Väikene alus kasutab minimeeritud kujul juba mitmeid Kongsbergi päris laevale mõeldud tehnoloogilisi lahendusi, mis omakorda võimaldas asuda süsteeme erinevates oludes testima.

Testid osutusid sedavõrd edukaks, et tänavu aprilli alguses lõi Kongsberg käed Norra laevatootjaga Wilhemsen, kellega koos otsustati asutada ettevõte nimega Massterly. Viimane alustab tegutsemist selle aasta augustis ning eesmärgiks on ehitada järgmiseks aastaks valmis ligi 80 m pikkune ja 120 TEUd konteinereid mahutav täismõõdus YARA Birkeland, mida saaks hakata katsetama juba  reaalsetes ookeanitingimustes.

Loomulikult ei saadeta laeva kohe katsetuste teele ilma kaptenita. Kogu testperioodi vältel on kaasas kogu inseneride ja meremeeste meeskond, kuid eesmärgiks on katsetused lõpetada järgmise aasta lõpuks ning aastal 2020 täielikult isejuhtiv konteinerlaev merele saata.