Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Elektrijaama ehitus lennutab autojuhi palga lakke
Eesti Energia uue elektrijaama ehitus maksab 950 miljonit eurot, millest esialagu ehitatakse küll valmis üks plokk, mis maksab 540 miljonit eurot. Eesti Energiast öeldakse, et juba lähikuudel algavad ehitusplatsi ettevalmistustööd, mille käigus võetakse maha võsa ja demonteeritakse vanad hooned. Need tööd viib läbi ja korraldab Eesti Energia oma jõududega. Suvekuudel valmistatakse ehitusplats ette peatöövõtjale Alstomile üle andmiseks. Esialgne ehitusprojekt valmib sügiseks ning seejärel alustataksegi aasta lõpus kaevetöödega ja elektrijaama vundamentide ehitamisega.
Seega hiljemalt aasta lõpuks on Eesti suurimale ehitusobjektile vaja hulgaliselt ka veoressurssi. Ühe Viljandi veofirma juhi sõnul võidab transporditööde pakkumise arvatavasti mõni välisfirma. „Suuremad tööd (näiteks Pärnu linna ümbersõit) on läinud lätlaste kätte odavama hinna pärast,” ütleb ta. „Kui hind on madal, on Eestis raske konkurentidelt üle osta sellist kogust tööjõudu,” lisab ta.
Transpordi Ametiühingu juhatuse esimees Peep Peterson nendib, et elektrijaama ehituse maksumus on hiiglaslik summa, millest siiski mitte nii suur osa ei kulu materjalide transpodile. „Aga selge see, et materjali on kah väga palju vaja vedada,” möönab ta.
Petersoni ütlusel ei ole rakse autosid juurde liisida. Kuid probleem tekib juhtidega. „Palgad lendavad lakke, sellega tuleb juba ette arvestada,” leiab ta. Välisfirmade sissetungi selle objekti puhul ta ei usu. Lätis, Leedus, Venemaal on autojuhtide palgad madalamad ja seega on sealsetel ettevõtetel võimalik pakkuda selle arvelt odavamat hinda. Samas ei ole palgavahe Petersoni väitel nii suur, et suudaks olla nendele juhtidele ahvatluseks töötada alaliselt naaberriigis. Tegu pole ju enamasti mitte rahvusvaheliste vedudega. „Pigem lähevad nood mehed siis juba otse Skandinaaviasse tunduvalt võimsama palga järele,” ütleb Peterson.
CV Online turundusjuht Heikko Gross pakub ka, et kui vedajate inimressursi osas tekib puudujääk, võib elektrijaama ehitus hakata mõju avaldama teistele sektoritele. Võib tekkida liikuvus töötajate osas, kellel on olemas vajalikud oskused (ja load), kuid kes on hetkel mõnes teises sektoris hõivatud, prognoosib Gross.
Autor: Tea Taruste
Seotud lood
Transpordi Ametiühingu juhatuse esimees Peep Peterson ütleb, et kriisi ajal alla löödud veohindade tõttu on paremad autojuhid lahkunud tööle välismaale või lausa elukutset vahetanud. „Ega kohalik tööandja mehi eriti hoida ei oska,” leiab ta.
Möödunud kriisi aastad olid autojuhtidele keerulised. Autojuhtide ühingu andmetel suri eelmisel aastal autoroolis infarkti 18 Eesti juhti. Ühingu hinnangul on see madalat palka kompenseerida püüdvate autojuhtide pikaajalise ületöötamise tagajärg, kirjutab Logistika kuukiri.
Logistikaseadmete ostmisel on hinnavahe lihtne välja arvutada, kuid keerulisem on hinnata, mis see seade ettevõttele päriselt maksma läheb. Kui süsteem vajab sagedast remonti, jätab töötaja ootamatul hetkel tühja akuga, ei loe esimesel katsel triipkoodi või sunnib IT-meeskonda pidevalt probleemidega tegelema, siis ei pruugi esialgu soodsana paistnud pakkumine sugugi soodsaks osutuda.
Hetkel kuum
Enimloetud
1
DFDSil uus tegevjuht, omanikel on plaan vahetada välja ka nõukogu esimees
2
3
Viimased uudised
Lisatud ülevaade Hiina veokitootjatest ELi turul septembri alguse seisuga
Wrangö jääklass tunnistati Prangli liinile vastavaks
Konverentsid
Hetkel kuum
DFDSil uus tegevjuht, omanikel on plaan vahetada välja ka nõukogu esimees
Euroopa logistikafirmad on muutunud kuumaks kaubaks, juulis juba 14 ülevõtmist
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele