Eestis võib tekkida odavamate kasutatud autode defitsiit, sest liisijad ei vaheta autosid uuemate vastu enam sellise kiirusega nagu varem.
Veho Eesti kasutatud autode ja autode komisjonimüügi osakonna juhataja Urmas Kariku sõnul saavad nad pidevalt e-kirju, kus soovitakse liisingut selle lõppedes 3-5 aastat pikendada. „Seoses sellega ei tule enam nii palju autosid müüki nagu enne. Vanasti oli autode vahetus nagu sokkide vahetus,“ märkis Karik.
Samuti on Veho täheldanud, et kui varem maksti autovahetuse vaheraha liisingusse sisse, siis ka see lõppenud. Autosid ei vahetata, kuna vaheraha ei teki, lisas Karik ning selgitas, et sissemaksuks raha pole ja liisingujääk on tihti suurem kui tagasiostuhind. Samuti ostetakse praegu tihedamini autosid välja ja liisingusse ei võetagi.
Samas on SEB Liisingu nõukogu esimees Indrek Julge sõnul kasutatud autode defitsiidi saabumise väide kahtlemata intrigeeriv, kuid tema sellega päris nõus ei oleks. "Praegu on Eestis pakutavate kasutatud autode hulk pigem kasvanud ja seda mitmel põhjusel," lisas Julge.
Artikkel jätkub pärast reklaami
Peamiseks põhjuseks on liisingusse tagasi toodud või liisingu poolt ära võetud autode hulga kiire kasv viimase poole aasta jooksul ning samuti soovivad ka mitmed ettevõtted ja eraisikud kulude kokkuhoiu eesmärgil autoparki vähendada.
Loe pikemat ülevaadet homsest Äripäevast.
See teema pakub huvi? Hakka neid märksõnu jälgima ja saad alati teavituse, kui sel teemal ilmub midagi uut!
Seotud lood
Swedbank ennustab sõidukite hinnalanguse aeglustumist, kuid mõnda aega võivad hinnad veel langeda, seda eriti kallimate autode segmendis.
Aasta 2025 tõi Euroopa teemaksusüsteemidesse mitmeid uuendusi. Järgnevatel kuudel on neid oodata veelgi - mitmed riigid uuendavad tehnoloogiat ning paljud lisavad CO₂-põhiseid tasusid veokitele, et täita ELi kliimapoliitika eesmärke. See tähendab, et maanteeveofirmad peaksid juba täna mõtlema seadmete uuendamisele ja uute reeglitega kohanemisele, et tagada vastavus nõuetele ja säästlikkusele.