Via 3L-i juht Urmas Uudemets: vajame tootjate, jae- ja hulgikaubanduse ning logistika sisulist koostööd
Tootjate, logistikafirmade ning hulgi- ja jaefirmade koostöös on peidus mitmeid efektiivsusvõimalusi, kuid mitte ükski neist ei realiseeru enne, kui turg ei konsolideeru või ahela erinevad osad ei hakka sisuliselt koostööd tegema, sõnab logistikaettevõtte Via 3L juht Urmas Uudemets.
Loe AI kokkuvõtet
Via 3L juht Urmas Uudemets rõhutab globaalse tarneahela riske, milles on määrava tähtsusega geopoliitilised pinged, küberohud ja töötuse kulude tõus. Ettevõte on riskide maandamiseks kasutusele võtnud mitmesugused meetmed, sealhulgas küberjulgeoleku tugevdamine ja laiem partnerite võrgustik transpordis. Uudemets usub, et jae- ja hulgikaubandus koos tööstuse ja logistika valdkondadega vajavad koostööd efektiivsuse parandamiseks. Ta märgib, et suurtes jaekettides on liialt palju sortimenti, mis tõstab kulusid. Turu konsolideerumine ja koostöö on parim viis hinnatõusude vähendamiseks.
Logistikaettevõtte Via 3L juht Urmas Uudemets sõnab intervjuus Tööstusuudistele, et praegu on suur risk aina kasvavad geopoliitilised pinged ja turbulents. “Tollitariifidega ehitakse siiapoole-sinnapoole nii kiiresti, et ei jõua enam kohati reageeridagi, kui juba on uued otsused vastu võetud,” sõnab Uudemets, kes esineb ka maikuus toimuval Pärnu tarneahelakonverentsil.
Riskide maandamiseks on ka Via 3L rakendanud palju erinevaid meetmeid, millest tuntuim on ka meediast läbi käinud energia varustuskindluse lahendus. “Tegelikkuse on Via 3L laiemalt rakendanud erineviad meetmeid toimepidavuse kindlustustamiseks,” kinnitab ta.
Tootjate, logistikaettevõtete ning jae- ja hulgifirmade omavahelises koostöös on Uudemetsa hinnangul peidus palju efektiivsusvõimalusi, kuid midagi neist ei realiseeru enne, kui turg kas ei konsolideeru või ahela erinevad osad ei hakka sisuliselt koostööd tegema. “Tänane olukord on selline, kus kaupmees dikteerib tingimused ja tootja/maaletooja kas nõustub nendega ja saab sortimenti või ei nõustu ja ei saa,” on ta kriitiline.
Jätkub intervjuu Urmas Uudemetsaga.
Saame öelda, et globaalsed tarneahelad on riske täis. Mida juhina suurelt pildilt välja tooksid ja mis enim muretsema paneb?
Tänane seis on selline, et kogu tarneahel ongi üks suur risk ning mitte midagi ei ole kindlat. Me võime planeerida, juhtida tarneahelaid, kuid tegelikkuses ei ole võimalik isegi lühikeses perspektiivis kindel olla, mis realiseerub ja mis mitte.
Globaalselt näeme geopoliitiliste pingete ja turbulentsi kasvu, tollitariifidega vehitakse siiapoole-sinnapoole nii kiiresti, et ei jõua enam kohati reageeridagi, kui juba on uued otsused vastu võetud.
Küberohud kasvavad eksponentsiaalselt nii globaalselt, kui meie regioonis ning sisendkulud – nende kasv on vaja kiiresti ära piirata. Igasugune töötlev tööstus ja reaalne ekspordivõimekus on sisendhindade kontrollimatu kasvu tõttu väga nõrgas seisus. Tööjõukulude kasvule on vaja pidur peale saada – ettevõtetes puudub täna igasugune puhver, mis võimaldaks tööjõukulusid tõsta ilma, et see otse toote/teenuse hinda ei läheks ning inflatsiooni ei kiirendaks ja meie konkurentsivõimet veelgi vähendaks.
Mida Via 3L täna suurimate riskidena näeb ja mida on riskide maandamiseks ära tehtud?
Suurimad riskid on selgelt geopoliitilised. Me usume, et sõjalisi otsemõjusid Eestis me tundma ei saa, kuid oleme ka selleks valmistunud. Seda nii otseste sõjaliste mõjutuste kui laiemalt erinevate hübriidrünnakute vastu.
Meediast on laiemalt läbi käinud meie energia varustuskindluse lahendus, kuid tegelikkuses on Via 3L laiemalt rakendanud erinevaid meetmeid toimepidavuse kindlustamiseks. Näiteks erinevad backup-id side ja IT infra osas, mitme kütusega logistikakeskuse kütte lahendus, küberturbe tõsine kontroll ja taastekavad ja palju muud. Tööjõu olemasoluga tegeleme tõsiselt ning pigem üritame hoida kerget ülekatet, kui et täpselt ressursse planeerida. See viimane on pigem sesoonsuste, haigusperioodide ja muude mahu kiirete võnkumiste kvaliteetseks teenindamiseks.
Hetkel kuum
Transpordi poole peal hoiame teadlikult laiemat valikut partneritest, nii autovedajad kui laevafirmad ning kõik ikka selleks, et mistahes häirete korral oleks tagavara lahendus olemas ning teenuste häirumine ja/või katkemine oleks välistatud. Ma usun, et kõik eelmainitud tegevused ei ole mitte ainult kriisiplaan, vaid tegelikkuses on igapäevase teenuse kvaliteedi tagamise alustalad.
Pärnu tarneahelakonverentsi vestlusringis on fookuses allavoolu-tarneahel ja eesmärk on leida jae- ja hulgikaubanduse, logistika ja tööstuse omavahelisest koostööst võimalusi ja efektiivsust, mis aitaks natukenegi hinnatõusult hoogu võtta. Kui palju efektiivusvõimalusi võib nende nelja osapoole koostöös/planeerimises peidus olla?
Efektiivsusvõimalusi on peidus tegelikkuses mitmeid, kuid mitte ükski neist ei realiseeru enne, kui turg kas ei konsolideeru või ahela erinevad osad ei hakka sisuliselt koostööd tegema.
Tänane olukord on selline, kus kaupmees dikteerib tingimused ja tootja/maaletooja kas nõustub nendega ja saab sortimenti või ei nõustu ja ei saa. Iga ahela osaline töötab ainult oma eesmärkide (kasum, turuosa jne) maksimeerimise nimel, mis äriorganisatsiooni kui sellist lahti mõtestades ongi ainuõige. Kuid arvestades meie turu väiksust, on meil turul suuri ja jõulisi jaekette liialt palju ning kogu sortiment jae lettidel üüratu.
“Eelmise aasta lõpus käis meediast läbi arutelu, kas meil on kauplusi liiga palju. Jah, ilmselgelt on.”
Eelmise aasta lõpus käis meediast läbi arutelu, kas meil on kauplusi liiga palju. Jah, ilmselgelt on. Iga ruutmeeter kauplust tähendab püsikulusid, iga riiulimeeter kaupluses tähendab sortimenti ja tööjõudu. Iga SKU lettidel tähendab logistikakulu ja tööjõukulu kaupluses. Ja nii edasi.
Ning kui me võtame näiteks Viimsi keskuse või Keila linna, kus on pea iga jaekett esindatud, siis ilmselgelt mitte ükski neist kettidest ei suuda tagada piisavat mahtu, et olla efektiivne. Seda nii kogu müüdavas mahus, kui ka SKU tasandil. Lähme ja vaatame mõne suurema keti riiulitele – me näeme metsikus koguses ühe ja sama toote erinevaid tootjaid, pakendi suurusi, maitseid jne. Selle kulu, et eestlane, „põline rikas“, saaks valida poe riiulilt 68 erineva maitsega kohupiima/jogurti või 52 erineva saia vahel, maksab seesama eestlane ise kinni.
Via 3L-i juht Urmas Uudemets esineb 21.-22. mail Pärnu tarneahelakonverentsil 2026 “Meie riskid ja valikud” vestlusringis, kus on fookuses logistika, tootmise ning jae- ja hulgikaubanduse koostöö ja efektiivsusvõimalused.
Jaekaubandust esindab vestluses Selveri äriarendusjuht Kristjan Anderson, hulgikaubandust Sanitexi jaekaubanduse võtmeklientide ja brändi osakonna juht Kristo Vardja ning tootmist Orkla Eesti Kalevi tehase juht Marika Tungel.
Tööstussektoris on laval veel HANZA Mechanics Narva tehase juht Juhan Terasmaa, trükitööstuse Kprint müügiosakonna juht Karol Karu, Aurightec Estonia tarneahela- ja tootmisjuht Marko Kostap ja puidutööstuse Barrus juht Martti Kork.
Vaata täispikka programmi ja haara pilet >> www.supplychain.ee.
Seotud lood
Nii logistikauudiste lugejad kui ka konkursi „Aasta logistikategu 2025“ žürii valisid tänavuseks aasta logistikateoks Via 3L OÜ saartalitusvõime projekti, mis lubab ettevõttel tegutseda vähemalt ühe tööpäeva ka siis, kui mingil põhjusel peaks tekkima pikemaajalisem elektrikatkestus.
Riik lubab põhimaanteedele 60tonnise massiga veokid, kuid turuosalise sõnul on eelnõus algusest peale mitu rasvast “aga”.
Hinnad tõusevad juba jaanuaris
Piiriüleste kaubavedude hind muutub uute euroreeglite tõttu kõrgemaks. Hinnatõusu aitab leevendada logistika digitaliseerimine, kirjutab logistikafirma Via 3L juht Urmas Uudemets.
Pikemate ja raskemate autorongide lubamine Eesti põhimaanteedel on väga õige poliitiline otsus, kuid selle majanduslik kasu sõltub sellest, kuidas pannakse paika kasutustingimused, omavalitsuste teid puudutavad reeglid ja ligipääs sadamatesse, kirjutab logistikafirma Via 3L juht Urmas Uudemets.
Tallinna ja selle lähiümbrusesse on viimastel aastatel lisandunud sadu tuhandeid ruutmeetreid uusi laopindu. Logistikaparke, mis pakuvad 200–300m² suuruseid ladusid, on turul piisavalt, kuid alla 100m² suuruste laopindade leidmine on endiselt väljakutse. Väikepindade vähesust leevendavad Everaus Kinnisvara vastvalminud lao- ja stock-office-pinnad Lennuradari teel, mis on rajatud just mikro- ja väikeettevõtjate vajadusi silmas pidades.
Enimloetud
1
Eesmärgiks Baltimaade esimene LEED Platinium sertifikaat
2
Kaubaveomaht Euroopas kasvab, kuid veovõimekus pigem kahaneb
3
Saksa politsei võtab kasutusele uued töötõendid, kuidas neid ära tunda?
5
Reeglid on riigiti erinevad, kuid karistused kutselistele juhtidele karmistuvad kõikjal
Viimased uudised
“Meil on kauplusi ilmselgelt liiga palju”
Konverentsid
Hetkel kuum
Eesmärgiks Baltimaade esimene LEED Platinium sertifikaat
Kaubaveomaht Euroopas kasvab, kuid veovõimekus pigem kahaneb
Saksa politsei võtab kasutusele uued töötõendid, kuidas neid ära tunda?
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele