Saksa autotootjad toetuvad küll peamiselt Hiina kohalikule toodangule, kuid suurim autode ekspordimaht Euroopast saabus Hiina raudteed mööda, nüüd on see peatunud.
Foto: Reuters/Scanpix
Suurem osa BMW eelmisel aastal Hiina klientidele tarnitud 846 237 sõidukist toodeti tema ühisettevõtte tehases Shenyangis, kuid 150 000–200 000 sõidukit imporditi Euroopast, vahendab ärileht Nikkei.
Soome Nurminen Logistics Services Oy allkirjastas sel kolmapäeval lepingu Kasahstani riigiraudteega (KTZE), millega lepiti kokku palju räägitud Trans-Kaspia raudteel kaubavedude alustamises Hiina ja Euroopa vahel.
E-kaupmeestele rahvusvahelisi logistilisi terviklahendusi pakkuv Omnivale ja Hiina kullerifirma S.F. Express kuuluv Post11 lõpetab suve keskel tegevuse.
Konsultatsioonifirma McKinsey analüüsi kohaselt naasevad tarneahelad parimal juhul pandeemia-eelse normaalsuse juurde selle aasta lõpuks, kuid halvimal juhul juhtub see alles 2024. aastal. Kokku nähakse nelja erinevat stsenaariumit.
Tarneahelad moodustasid kunagi üleilmastumise selgroo, kuid viimase kümnendi tarneahelate kokkuvarisemised on märk sellest, et majanduse globabliseerumise kuldaeg on läbi, kirjutab tarneahela professor ja riskiekspert Omera Khan, kes on tänavuse Pärnu tarneahelakonverentsi peaesineja.
Tallinna ja selle lähiümbrusesse on viimastel aastatel lisandunud sadu tuhandeid ruutmeetreid uusi laopindu. Logistikaparke, mis pakuvad 200–300m² suuruseid ladusid, on turul piisavalt, kuid alla 100m² suuruste laopindade leidmine on endiselt väljakutse. Väikepindade vähesust leevendavad Everaus Kinnisvara vastvalminud lao- ja stock-office-pinnad Lennuradari teel, mis on rajatud just mikro- ja väikeettevõtjate vajadusi silmas pidades.