Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Kanajev soovib Tallinna Sadamalt ausat konkurentsi
Järgneb Transiidikeskuse juhatuse esimees Erik Laidvee kommentaar:
Artiklis refereeritud Tallinna Sadama juhatuse liikme Allan Kiili väide on täielikult ebaõige – Transiidikeskus, selle omanik või tegevjuhtkond pole mitte kusagil ega mitte kellelegi asjasse puutuvale esitanud mingeid seisukohti – ei formaalselt ega mitteformaalselt – Tallinna Sadama juhatuse liikmete ametisse sobivuse kohta. Samuti pole keegi meie käest taolistes küsimustes nõu küsinud.
Samas artiklis on Kiilile viidates väidetud, et Transiidikeskusel pole põhjust Tallinna Sadama juhtkonnaga rahul olla seetõttu, et Sadam püüab Rail Garantist teha Transiidikeskusele konkurenti. See on taas täielikult ebaõige.
Transiidikeskusel on Tallinna Sadamaga tõesti mitu kohtuasja pooleli.
Esiteks seetõttu, et Tallinna Sadama ja Transiidikeskuse vahel on 1999. aastal sõlmitud leping, mis sätestas täiendava hoonestusõiguse seadmise tingimused, mida Sadam otsustas mitte austada.
Teiseks seetõttu, et hoonestusõiguse andmiseks korraldatud nn konkursil ei koheldud Transiidikeskust võrdse konkurendina, vaid ühepoolselt muudeti Transiidikeskuse pakkumist, et see muutuks konkurendist majanduslikult ebasoodsamaks.
Kolmandaks seetõttu, et aastate jooksul on Tallinna Sadam olulisel määral ebaseadusliku ehitustegevuse ning erinevate nõuete rikkumisega põhjustanud olukorda, kus me enam ei saa rääkida võrdsest konkureerimisest teiste võimalik operaatoritega, vaid reaalselt meie äritegevuse kahjustamisega.
Lisaks on ridamisi muid rikkumisi ja riiveid, millele otsime erinevate järelevalveasutuste ja institutsioonide pädevaid hinnanguid.
Transiidikeskus ja selle omanik Anatoli Kanajev on soovinud ainult üht – Tallinna Sadama poolt kehtestatud kriteeriumide alusel ausalt konkureerida, sealjuures niimoodi, et tehtud pakkumust ei muudetaks alusetult ja omavoliliselt. Sellise tegutsemisega paneb Tallinna Sadam omaniku ja riigi väga keerulisse ning peatselt ka piinlikku seisu.
Seotud lood
Kui Raben Eesti alustas 2004. aastal tegevust kaheliikmelise meeskonnaga, ei osanud keegi arvata, et ettevõttest kasvab kiiresti üks tugevamaid tegijaid kohalikul transpordi- ja logistikaturul. Tänaseks on meeskond oluliselt kasvanud ning lisandunud on mitmekülgne teenusteportfell, mis võimaldab pakkuda lepingulist logistikat, siseriiklikku ja rahvusvahelist transporti, jahutatud toidukaupade logistikat, mere- ja õhutransporti ning intermodaalset transporti läbi ettevõtte filiaalide erinevates riikides.
Enimloetud
1
2
5
Sadamatasud kasvavad ka USA börsil noteeritud mitteameerika päritolu laevandusfirmadele
6
Pingereas üle 170 autovedaja
Viimased uudised
Kaubevedudele tehakse teatud soodustusi, reisijateveol aga kasutustasu pigem tõuseb
Konverentsid
Hetkel kuum
Kandideeri ise või anna teada ägedast logistikateost: kandidaate saab esitada oktoobri lõpuni!
Pingereas üle 170 autovedaja
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele