Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
"Kohtuvaidlus ei tee Leedu vedureid kvaliteetsemaks"
Eesti Raudtee on veendunud, et kuu aja eest lepingu sõlmimiseni jõudnud hange 16 manööverveduri ostmiseks on läbi viidud Eesti vabariigis kehtivaid seaduste ja õigusaktidega kooskõlas ning mis peamine – lepingu sai parima pakkumise teinud ettevõte, teatas ettevõte.
Lugedes Leedu-Vene ühisettevõtte UAB TMHB esindajate meediasse paisatud väljaütlemisi ja vandenõuteooriaid EVR Cargo manöövervedurite ostu aadressil usun, et kõige murelikum peaks olema meie lugupeetud ulmekirjanik Leo Kunnas, sest järgmise aasta Stalkeri preemiale on tekkinud väga tugev konkurent, teatas Eesti Raudtee avalike suhete juht Urmas Glase.
Tõsisemalt rääkides on Eesti Raudtee jätkuvalt kindel, et kõiki kriteeriume arvestades langes valik ainuõige pakkuja kasuks, rõhutas Glase. Nii tehniliselt kui ka hinna poolest oli TMHB kindlalt teisel kohal.
Hiina äriühingute konsortsiumi CCOEC pakkus ühe veduri hinnaks 1,88 miljonit eurot, TMHB üle 300 000 euro rohkem. Parima pakkuja selgitamisel ei olnud hind aga ainsaks kriteeriumiks, selgitas ettevõtte esindaja.
Kui võrrelda tehnilisi parameetreid, siis TMHB pakkus vanematüübilisemaid mootoreid, millega jäi nende vedurite veovõime hiinlaste pakutule alla ca 30%. Lisaks oli leedukate vedurite konstruktsioon oluliselt nõrgem ja veerem tervikuna vanamoodsam ning kallim ka ülal pidada.
EVR Cargo hanketingimustes oli nimetatud palju väga selgeid nõudeid, mille täitmise Hiina pakkujad erinevalt TMHBst kindlustasid.
Oluline on täpsustada, et EVR Cargo ei ole ostja riigihangete seaduse mõistes ja seetõttu ei olnud manöövervedurite ostu puhul tegemist mitte riigihankega, vaid kutsega esitada kindlaksmääratud tähajaks oma pakkumine juhindudes EVR Cargo poolt koostatud dokumentidest.
Raudtee on seisukohal, et kohtusse pöördumine on iga ettevõtte õigus. Mõneti on see ka mõistetav, sest tegu on mahuka ja kalli tööga, mille nimel ikka võideldakse küünte ja hammastega, kui vaadata näiteks millised kohtuprotsessid käivad iga suurema ehitushanke ümber.
Samas on ilmselge, et hinnalt oluliselt kallimad ja tehniliselt kehvema suutlikusega Leedu-vene päritoluga vedurid kohtus kvaliteetsemaks ja odavamaks ei muutu, arutles Glase meediale edastatud vastulauses.
Seotud lood
Eesti Raudtee nõukogu kinnitas juhatuse ettepaneku osta tütarfirmale EVR Cargo 16 uut manöövervedurit DF7G-E Hiina äriühingute konsortsiumilt CCOEC/BRE. Tehingu maksumus on 30,2 miljonit eurot, teatas ettevõte.
Põhja-Eesti tööstuslikust Sillamäe sadamast sai esimene välisklient Leedu Raudteefirma noorele tütarettevõttele raudteetööstusele, sest sadam on esimene välisfirma, mis ostab neilt manööverveduri.
Eesti Raudtee nõukogu endine liige, IRLi parlamendisaadik Tõnis Palts on vastu, et riigi omanduses olev ettevõte hangiks Hiinast 16 uut vedurit.
EVR Cargo sõlmis Hiina äriühingute konsortsiumiga CCOEC/BRE lepingu 16 uue manööverveduri DF7G-E ostuks.
Laonduses toimuvad muutused ei käi ammu väikeste sammudega, vaid areng on hoogne ja igapäevane. Kui veel hiljuti tähendas automatiseerimine peamiselt roboteid, siis nüüd räägitakse üha enam sellest, kuidas kogu ladu tervikuna targemaks muuta. Tehisintellekt, andmepõhine juhtimine ja väiksemad, kliendile lähemal asuvad laokeskused on suund, kuhu ollakse teel.
Enimloetud
3
4
Rimi Eesti tarneahelajuht Taavi Kivisalu ja Rimi Eesti logistikakeskuse operatsioonide juht Heigo Paglant jagavad kahe ettevõtte liitumise kogemusi põhjalikumalt 7. aprillil toimuval konverentsil Laoseis 2026.
Viimased uudised
Rimi Eesti tarneahelajuht Taavi Kivisalu ja Rimi Eesti logistikakeskuse operatsioonide juht Heigo Paglant jagavad kahe ettevõtte liitumise kogemusi põhjalikumalt 7. aprillil toimuval konverentsil Laoseis 2026.
Konverentsid
Hetkel kuum
Rimi Eesti tarneahelajuht Taavi Kivisalu ja Rimi Eesti logistikakeskuse operatsioonide juht Heigo Paglant jagavad kahe ettevõtte liitumise kogemusi põhjalikumalt 7. aprillil toimuval konverentsil Laoseis 2026.
Kui suure tõusu saab ausalt naftahinna arvele panna?
Mis firmal tegid tööjõumaksud suurima kasvu?
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele