Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Avati mereveost kiirem Euroopat ja Hiinat ühendav raudteeliin
Käesoleva nädala esmaspäeval alustas tegevust uus mandri raudtee kaubaveoliin, mis ühendab Belgia Antverpeni sadamat ja Lääne-Hiina linna Chongqing, kirjutas Briti väljaanne Handy Shipping Guide.
Uuel liinil hakkab kulgema üks rong päevas. Esialgu võib 10 000 miili (ligikaudu 16 090 kilomeetrit) pikkuseks reisiks kuluda 20-25 päeva, kuid peagi loodetakse seda aega lühendada 15-20 päevani. Viimane tähendab, et uuel raudteeliinil on potentsiaali kasvada kiireimaks marsruudiks Euroopa ja Hiina vahel, mis on eeliseks ookeani- ja meretranspordi ees.
Sisuliselt opereerivad uut raudtee kaubaveoliini kolm intermodaalse kaubaveo operaatorit kohaliku omavalitsuse, Antverpeni Sadama ja Belgia Tolli- ja Aktsiisiameti toetusel.
Šveitsi intermodaalse kaubaveo operaator Hupac pakub igapäevast teenust Antverpeni sadamast Poolasse. Sealt edasi liigub rong Hiina suunas läbides Venemaad, Ukrainat ja Mongooliat partnerite Russkaya Troyka ja Eurasia Good Transport vahendusel.
Antverpen, mis on Euroopas suuruselt teine sadam, positsioneerib ennast Euroopa kaubaveo sõlmpunktiks, rääkis Antverpeni Sadama president Marc Van Peel. "Laevaliinid ei pea muretsema mahtude kaotamise pärast. Lõppude lõpuks täiendab raudteeliin meretranspordi vooge ning sel moel võib isegi kasvatada meretranspordi mahtusid," lisas ta.
Sama kinnitab ka Chongqingi linnapea, kelle sõnul aitab raudteeliini avamine edendada Lääne-Hiina arengut ja struktuuri muutust Hiina logistikasektoris. Ühe suurima populatsiooniga piirkonnas, Chongqingis avati võimas raudtee kaubajaam 2009. aastal, mis on võimeline käitlema 16 500 000 TEUd aastas.
Belgia sadamalinna Antverpeni majandusministri Koen Helseni sõnul lõikab piirkond uuest kaubaveoliinist kasu mitmel moel. "Me ainult ei tugevda oma positsiooni Euroopa suurima sadamana, aga anname Hiina ettevõtetele märku oma ambitsioonidest. Peagi loodame, et Hiina ettevõtted avavad siin piirkonnas ka oma müügikohti ja jaotuskeskuseid", sõnas ta.
Seotud lood
Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.
Hetkel kuum
Enimloetud
3
Tänavuses edetabelis ligi 170 autovedajat!
5
Viimased uudised
Vaata, kui palju teenisid logistikasektori võtmetegijad II kvartalis maakondade lõikes.
Eesti kütusemüüjad nõuavad valitsuselt naabrite eeskujul maksuleevendust
Konverentsid
Hetkel kuum
Tänavuses edetabelis ligi 170 autovedajat!
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele