Vastused esmaspäeval toimunud Air France’i lennu 447 õnnetuse kohta lebavad Atlandi ookeani sügavustes.
Teisipäeval avastasid otsijad 650 kilomeetri kauguselt Brasiilia rannikust oranži poi, kütusepaagi ja kütuselaigu, kirjutas L.A. Times. Brasiilia võimud tegid kindlaks, et tegu on kadunud Airbus A330 osadega, Prantsuse võimud teatasid, et ei ole mingit võimalust leida ellujäänuid.
Enamik lennukirusudest lebab ilmselt 3-4 km sügavusel ookeanis, kust suudavad lennukitükke leida vaid robotallveelaevad. Otsingut peaks lihtsustama nn musta kasti küljes olevad majakad, mis saadava signaali välja, kuid keerulisel merepõhjamaastikul on nende tuvastamine väga raske.
Ka võivad hoovused olla kandud lennukitükke kilomeetrite kaugusele allakukkumise kohast.
Artikkel jätkub pärast reklaami
Brasiilia õhuvägede kolonel Jorge Amarali teooria kohaselt võisid lennukitükid algsest kursist kõval olla, sest lennuk üritas pöörata.
Seotud lood
Kaduma läinud Air France´i lennuki jäänuseid Atlandist otsivad päästjad nendivad, et lennuki vrakk ja pardasalvestused võivadki ookeani kadunuks jääda.
Üle-eile Atlandi kohal kadunuks jäänud ja ookeani kukkunud lennuki õnnetuse kohta levib mitu teooriat. Kokkusattumisena sai Air France viis päeva enne väljalendu pommiähvarduse Argentiina Prantsusmaa lennukile.
Kadunud Air France´i lennuki jäänuseid otsijad avastasid täna uued jäänuste leiukohad ning suure keretüki.
Brasiilia õhujõudude teatel on kolm nädalat tagasi ookeani kukkunud Air France`i lennu ohvritest tuvastatud 11 isikud.
Veel mõni aasta tagasi võis lao automatiseerimise mõte sama kiirelt lõppeda, sest Exceli tabel värvis investeeringu uhkelt punaseks. Praegu on robotid odavamad, elektritõstukid võimekamad ja akutehnoloogia teinud suure hüppe. Just seepärast tasuks vanad arvutused uuesti lahti võtta – see, mis viis aastat tagasi tundus kättesaamatu, kulukas või keeruline, võib nüüd olla täiesti mõistlik lahendus.