DFDSi Eesti filiaal kasvatas jõudsalt käivet, emafirmas toimuvad suured reformid

Tallink teatas märtsis, et sõlmis pikaajalise lepingu Paldiski-Rootsi liini teenindanud reisilaeva Superfast IX prahtimiseks Iirimaale. Laeva lahkumine on aga tekitanud Eesti-Rootsi suunal korraliku kaose: ainsana Paldiskist väljuv DFDSi Sirena Seaways on populaarsematel liinidel pilgeni täis ja kümned veokid jäävad sellest lihtsalt maha. Tallink otsib liinile asenduslaeva, kas ja millal see saabub, pole aga teada.

DFDS Eesti tegevjuhi Peeter Ojasaare sõnul seisab kogu laevandussektor silmitsi enneolematu regulatiivse ja kulusurvega, mille mõju jõuab paratamatult ka Eesti eksportijate ja lõpptarbijani. „2026. aasta kujuneb keeruliseks: kasvule me ei panusta ning fookuses on pigem ellujäämine.“

Paldiski-Kapellskäri laevaliini ainsana opereeriv DFDS näeb Eesti-Rootsi laevanduskriisi peamise lahendusena kaubavedude hajutamises ülekoormatult väljumistelt päevadele, kus laevas vaba ruumi rohkem, kuid vedajatel on sellele soovile väga raske vastu tulla, nentis DSV Road müügidirektor Peeter Luht.

Viking Line teatas, et laiendab 17. juunist 9. augustini reisivõimalusi Tallinna ja Helsingi vahel ja taastab igapäevase ühenduse Tallinna ja Stockholmi vahel. See võiks tuua leevendust ka Eesti-Rootsi kaubaveokriisile, kuid kuna reis toimub läbi Helsingi, võtab see pea poole kauem aega kui Paldiskist Kapellskäri sõitva laevaga.

Logistikas loeb iga liigutus. Kauba vastuvõtt, paigutamine, komplekteerimine, inventuur, laadimine ja väljastamine koosnevad suurest hulgast igapäevastest toimingutest, kus töötaja, töövahend ja infosüsteem peavad toimima sujuva tervikuna. Kui mõni samm võtab põhjendamatult kaua aega, nõuab ebavajalikku liikumist või sunnib tegevust kordama, kandub selle mõju edasi kogu tööprotsessi.