Karm tõdemus: „OÜ-tamise“ osakaal veondussektoris on suurem kui võis arvata
Kui võtta aluseks kehtivate rahvusvahelise veoseveo tegevuslubade arv, siis 24. jaanuar 2025 seisuga on neid ERAA andmetel 3572, ehk just nii palju on sektoris tegutsevaid ettevõtteid. Kinnitatud ärakirjade arv on sama kuupäeva seisuga 15 357, ehk see näitab veokite koguarvu, tõi ERAA Teabe ja TIR spetsialist Anu Viks sel nädalal toimunud autovedajate aastakonverentsil välja veondussektori hetkeseisu.
Huvitavaks läheb aga siis, kui hakata uurima kuidas need veokid ettevõtete vahel jagunevad: enam kui 50 veokiga ettevõttete osakaal sektoris on vaid 1%, samal ajal alla 10 veokiga ettevõtteid aga tervelt 88%. Just viimastega on Viksi hinnangul kõige rohkem probleeme. Probleemi tunnistas ka maksu- ja tolliameti pedirektor Raigo Uukkivi.
Seotud lood
Pingereas 130 autovedajat
Maanteetranspordi sektoril pole hetkel just parimad ajad ning mitmed tuntud firmad on hiljuti oma tegevuse lõpetanud. Värske Autotranspordi TOPi võitja Ves-Vil OÜ juht Mark Villenthal aga ei leia põhjust kurtmiseks: „meil on stabiilsust jagunud nii aastal 2023 kui ka aastal 2024.“ Tema sõnu kinnitab tõsiasi, et Ves-Vil võidutses Autotranspordi TOPis juba viis aastat tagasi.
Euroopa autovedajad kulutavad aina rohkem raha palkadele, seadmetele ja teenustele, nendib värske IRU Intelligence Briefing.
2023. aastal raputas Euroopat üle 230 streigi: Poola vedajate ja põllumeeste streik, 100 000 töötajaga Soome transpordisektori streik, meeleavaldused Prantsusmaal, Belgias jm. Millega peab vedaja arvestama ja kes vastutab kui kaup saab meeleavaldajate tegevuse tõttu kahjustada?
Rahvusvaheliste maanteevedude sektor on juhtide puuduse tõttu kriisis ka Lätis. Sealsed ettevõtjad tunnistavad, et lätlased ei taha selles valdkonnas töötada vaatamata sellele, et netopalk ulatub kohati kuni 3000 euroni. Juhte palgatakse Filipiinidelt, Gruusiast, Indiast ja mujalt, vahendab Läti telekanal Zemgale.
Laonduses toimuvad muutused ei käi ammu väikeste sammudega, vaid areng on hoogne ja igapäevane. Kui veel hiljuti tähendas automatiseerimine peamiselt roboteid, siis nüüd räägitakse üha enam sellest, kuidas kogu ladu tervikuna targemaks muuta. Tehisintellekt, andmepõhine juhtimine ja väiksemad, kliendile lähemal asuvad laokeskused on suund, kuhu ollakse teel.
Enimloetud
1
3
Rimi Eesti tarneahelajuht Taavi Kivisalu ja Rimi Eesti logistikakeskuse operatsioonide juht Heigo Paglant jagavad kahe ettevõtte liitumise kogemusi põhjalikumalt 7. aprillil toimuval konverentsil Laoseis 2026.
Viimased uudised
Rimi Eesti tarneahelajuht Taavi Kivisalu ja Rimi Eesti logistikakeskuse operatsioonide juht Heigo Paglant jagavad kahe ettevõtte liitumise kogemusi põhjalikumalt 7. aprillil toimuval konverentsil Laoseis 2026.
Konverentsid
Hetkel kuum
Mis firmal tegid tööjõumaksud suurima kasvu?
Kui suure tõusu saab ausalt naftahinna arvele panna?
Rimi Eesti tarneahelajuht Taavi Kivisalu ja Rimi Eesti logistikakeskuse operatsioonide juht Heigo Paglant jagavad kahe ettevõtte liitumise kogemusi põhjalikumalt 7. aprillil toimuval konverentsil Laoseis 2026.
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele