Karm tõdemus: „OÜ-tamise“ osakaal veondussektoris on suurem kui võis arvata

Maanteetranspordi sektoril pole hetkel just parimad ajad ning mitmed tuntud firmad on hiljuti oma tegevuse lõpetanud. Värske Autotranspordi TOPi võitja Ves-Vil OÜ juht Mark Villenthal aga ei leia põhjust kurtmiseks: „meil on stabiilsust jagunud nii aastal 2023 kui ka aastal 2024.“ Tema sõnu kinnitab tõsiasi, et Ves-Vil võidutses Autotranspordi TOPis juba viis aastat tagasi.

Euroopa autovedajad kulutavad aina rohkem raha palkadele, seadmetele ja teenustele, nendib värske IRU Intelligence Briefing.

2023. aastal raputas Euroopat üle 230 streigi: Poola vedajate ja põllumeeste streik, 100 000 töötajaga Soome transpordisektori streik, meeleavaldused Prantsusmaal, Belgias jm. Millega peab vedaja arvestama ja kes vastutab kui kaup saab meeleavaldajate tegevuse tõttu kahjustada?

Rahvusvaheliste maanteevedude sektor on juhtide puuduse tõttu kriisis ka Lätis. Sealsed ettevõtjad tunnistavad, et lätlased ei taha selles valdkonnas töötada vaatamata sellele, et netopalk ulatub kohati kuni 3000 euroni. Juhte palgatakse Filipiinidelt, Gruusiast, Indiast ja mujalt, vahendab Läti telekanal Zemgale.

Veel mõni aasta tagasi võis lao automatiseerimise mõte sama kiirelt lõppeda, sest Exceli tabel värvis investeeringu uhkelt punaseks. Praegu on robotid odavamad, elektritõstukid võimekamad ja akutehnoloogia teinud suure hüppe. Just seepärast tasuks vanad arvutused uuesti lahti võtta – see, mis viis aastat tagasi tundus kättesaamatu, kulukas või keeruline, võib nüüd olla täiesti mõistlik lahendus.