Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
DBT: tasude tõusuga kaotame kliente
Tiiman kinnitas, et DBT-l on juba kaks näidet, kus klient on laua tagant püsti tõusnud ja läbirääkimised järgmise aasta kaubamahtude üle lõpetanud. „Nad ütlevad, et on kuulnud, et tõstame meeletult tasusid. Võid ju seletada, et tonni kohta tähendab see vaid paarikümmend senti. Vastatakse tänan, meil on ka teisi valikuid,“ rääkis Tiiman.
Tiimani sõnul toimuvad just praegu läbirääkimised järgmise aasta kaubakoguste üle ning on väga halb, kui just sellel ajal selgub, et valitsus tõstab vaid kahekuulise etteteatamisajaga nii suures ulatuses tasusid. Tiimani väitel on DBT terminalide projektijärgne võimsus käidelda aastas 2,5 miljonit tonni väetiseid. Tänavu saavutab ettevõtte tulemuseks rekordilised 2,2 miljonit tonni. Järgmisel aastal oli lootus käidelda veelgi rohkem, kuid taoline veetasude tõstmine seab mahtude kasvatamise järgmisel aastal kahtluse alla. Küsitav on ka, mis saab DBT juba alustatud kuni 12 miljoni eurosest investeeringust uute terminalide ehitamiseks, et oma kaubamahtusid suurendada.
Tiimani sõnul ei ole kaubavedudes eriti kasu uues veeteetasude skeemis tehtavatest soodustustest korduvkülastusega laevadele. Tallinna Sadama ja enamus sadamas tegutsevate operaatorite kontseptsioon on tegutseda jaotuskeskusena, kuhu tuuakse kaup sisse suurte ookeanilaevadega ja viiakse edasi väikeste laevadega. Suured laevad aga ei sõida regulaarsetel liinidel, vaid siis kui laeva täis kaupa on koos.
DBT-le väetisi transportivate suurte puistekaubalaevade veetasu tõuseb uue tasude skeemi järgi üle 260%. Tiimani kinnitusel ei ole aga nemad kõige hullemas seisus. Veelgi raskemalt mõjub uus tasude skeem vedelkauba käitlejatele, sest suurtele tankeritele tõusevad veeteetasud kuni 600%.
Seotud lood
Logistika ja Transiidi Assotsiatsioon on otsustanud lasta uurida veeteedetasusid hüppeliselt tõstnud meresõiduohutuse seaduse muutmise seaduse põhiõiguslikku õiguspädevust.
Täna toimus majandus- ja kommunikatsiooniminister Juhan Partsi kohtumine transiidiettevõtjatega, mis väidetavalt oli osapoolte vaheliseks esimeseks kohtumiseks peale vastuolusid tekitanud meresõiduohutuse seaduse muutmise seaduse vastuvõtmist möödunud aasta lõpus.
Logistika ja transiidiassotsiatsioon (LTA) tegi Riigikogu majanduskomisjonile ettepaneku praegune meresõiduohutuse seaduse muutmise seadus puuduliku majandusanalüüsi tõttu tagasi lükata. Kompromissina pakutakse tõsta praegusi navigatsioonitasusid 15% võrra.
Esteve Terminal ASi juhatuse esimees Üllar Raad märkis, et majanduskomisjoni otsus leevendada veeteetasu tõusu on igal juhul positiivne. Kui muudatus oleks vastu võetud niisugusena ja sellises mahus, nagu esialgu plaaniti, hävitaks see konkurentsivõimet ning kahjustaks mainet.
Logistikaseadmete ostmisel on hinnavahe lihtne välja arvutada, kuid keerulisem on hinnata, mis see seade ettevõttele päriselt maksma läheb. Kui süsteem vajab sagedast remonti, jätab töötaja ootamatul hetkel tühja akuga, ei loe esimesel katsel triipkoodi või sunnib IT-meeskonda pidevalt probleemidega tegelema, siis ei pruugi esialgu soodsana paistnud pakkumine sugugi soodsaks osutuda.
Hetkel kuum
Enimloetud
1
5
6
Saksamaa äri tõmbas rahavoo miinusesse
Viimased uudised
Luubi all 15 huvitavamat uudisveokit IAA Transportation messilt
Konverentsid
Hetkel kuum
Luubi all 15 huvitavamat uudisveokit IAA Transportation messilt
Saksamaa äri tõmbas rahavoo miinusesse
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele