20 suuremat laevaliini hoidsid septembri lõpu seisuga enda käes ligi kolmveerandit turust. Penetratsioon vastas nelja aasta tagusele ajale ja oli vaid veidi suurem aasta varasemast ehk pisivedajad on suurtele edukalt pinnuks silmas.
Turuosa säilimine viitab Transportweekly vahendatud raporti kohaselt, et väikeliinid konkureerivad edukalt gigantidega.
Samas väheneb sel aastal liinide kasumlikkus oodatuga võrreldes ilmselt poole võrra ehk ca 6 mld euroni. "See võib olla ka märkimisväärselt madalam kui liinid jätkavad hindadega kaubaruumide täitmist," viitas raport aasta alguses ootamatult alanud hinnalangusele, ehkki oodati hindade tõusu.
Drewry raport prognoosib tänavu suurematel Ida-Lääne suunalistel liinidel hindade langust seitsme protsendi võrra. Põhjuseks uute laevade liinile jõudmine, mis suurendab veovõimsust 8,5% võrra.
Artikkel jätkub pärast reklaami
Seotud lood
Suurepärasest täituvusest hoolimata otsustasid laevaliinid 250-300 USA dollarini TEU kohta ulatuvad hinnatõusud Euroopa-Aasia suunalistel liinidel klientide hoidmiseks märtsini edasi lükata.
Maailma suurim merekonteinerivedaja A.P Moeller Maersk prognoosib alanud aastaks üleilmse konteinerituru kasvamist kaheksa protsendi võrra, mis ületab paari protsendipunkti võrra mullust tulemust.
Laonduses toimuvad muutused ei käi ammu väikeste sammudega, vaid areng on hoogne ja igapäevane. Kui veel hiljuti tähendas automatiseerimine peamiselt roboteid, siis nüüd räägitakse üha enam sellest, kuidas kogu ladu tervikuna targemaks muuta. Tehisintellekt, andmepõhine juhtimine ja väiksemad, kliendile lähemal asuvad laokeskused on suund, kuhu ollakse teel.