Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
ERAA: CEMTita Venemaale ärge vedage
ERAA juhib vedajate tähelepanu, et selliste vedude puhul, kus kaup viiakse küll ühest ELi liikmesriigist teise EL liikmesriiki, kuid kauba lõppsihtkohaks on mitte-EL liikmesriik, võivad kontrollorganid küsida vedajalt kolmanda maa veoluba või CEMT-i.
Nimetatud juhtumite puhul on vedaja soovinud teostada vedu EL liikmesriikide vahel, enamasti Itaalia ja Eesti, kuid veodokumentidest (CMR kaubasaateleht, arve, ekspordideklaratsioon) on näha, et kauba lõppsihtpunktiks on kolmas riik ehk mitte-EL liikmesriik, enamasti Venemaa. Kontrollorganid aga tõlgendavad seda veoks kolmandasse riiki ning küsivad vedajalt kolmanda maa veoluba või CEMT veoluba.
Sarnaseid juhtumeid on ERAAle teadaolevalt esinenud veel näiteks Rootsis, Poolas, Kreekas, Ungaris. Peamiseks põhjuseks on siin asjaolu, et veo sihtkoha või kauba üleandmise koha tõestusena ei tunnistata CMR-kaubasaatelehte, kuna autojuht võib neid kirjutada vastavalt vajadusele selliseid nagu ise soovib ning kui kauba arvel on saajana toodud mitte-EL liikmesriigis asuv ettevõte või kaubale on vormistatud ekspordideklaratsioon, kus on näha, et kaup viiakse Euroopa Liidust välja, siis on kontrollijatel alust arvata, et tegemist on kolmanda maa veoga.
Oma nõudeid põhjendavad kontrollijad sellega, et mitmeid vedusid tagantjärele kontrollides on selgunud, et tegelikult on kaup viidud otse mitte-EL liikmesriiki. Veel üks oluline asjaolu, et kauba ühelt veoautolt teisele laadimist ei loeta veo katkemiseks.
Kuulduste kohaselt plaanib Venemaa järgmisest aastast piirama hakata CEMT veolubade kasutamist sarnaselt nagu praegu teevad Austria, Itaalia ja Kreeka, mis tähendab, et ainult teatud osa CEMT veolubadest kehtib Venemaal.
Seotud lood
ERAA teatel kontrollitakse mitmes ELi riigis vedajalt kolmanda maa veoluba või CEMT veoloa olemasolu. Kehtib see kauba puhul, mida veetakse küll ühest ELi liikmesriigist teise, ent lõppsihtkohaks on kolmas maa.
Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.
Hetkel kuum
Enimloetud
1
Tänavuses edetabelis ligi 170 autovedajat!
3
Viimased uudised
Linnas: olime sada protsenti kindlad, et tuleb õigeksmõistev otsus
Konverentsid
Hetkel kuum
Tänavuses edetabelis ligi 170 autovedajat!
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele