Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Eesti vedajad löövad Soomes veohinda alla
Veoautode liikumine uutest ELi maadest nagu Poolast ja Eestist on kevadel suurenenud.
Autod on juba aasta aega võinud võtta vabalt peale koormaid Soomest, sest ELi reeglite järgi on sõitmine teise liikmesriigi maal olnud juhuveona lubatud. Juhuveo mõiste määratlemine on Soomes pooleli ja välisvedajate sissetungi tõttu on veohinnad kukkunud, kirjutab Kauppalehti.
„Välismaised vedajad on majandussurutise kõrval hindu allapoole toonud,“ nendib Tampere transpordiettevõtja Rauno Mäenpää. „Vaata ainult autode numbrimärke Helsingi ja Tampere vahel.“
Soome veo- ja logistikaühenduse juht Ahti Myllys ütleb, et on näinud viimasel nädalal umbes 50 odavvedajat Jyväskylä ja Uusikaupunki vahel.
Pealetung välismaalt ei peatu, sest Soome kaubaveoeeskiri on muutumas üheks vabamaks ELis. Soome transpordi- ja kommunikatsiooniministeeriumis valmiv juhuveo definitsioon lubab ELi riikides registreeritud autol vedada piiranguteta kaupa nädal aega. Auto peab vaid esmalt tooma koorma Soome, seejärel võib ta peale võtta edasiveoks kaupa.
Soomlased peavad suuremaks ohuks seda, et eelkõige eestlased hakkavad turgu vallutama, nende hinnad on umbes veerandi võrra Soome omadest odavamad.
„Eesti veoauto võib kergesti teha 20 sõitu nädalas. Reedel tagasi Tallinna ja esmaspäeval võib uuesti alustada,“ räägib Mylly.
Saksamaa on piiranud välismaiste veokite tarnete arvu kolmele nädalas. Transpordiärimehed märgivad, et sakslased nõuavad näiteks ka veoraamatut, mida Soome ei nõua. „Ministeerium oleks võinud paremini toetada Soome ettevõtjaid,“ ütleb Mylly.
Transpordi- ja kommunikatsiooniministeeriumis nõunik Silja Ruokola ei usu, et Baltimaade ja Poola vedajad võtavad oma ülimadalate hindadega üle Soome veod. „Mingit suurt muutust pole meile teada. Soomlastel on pikka aega olnud samasugused õigused näiteks Saksamaal,“ märgib Ruokola.
Suurim hirm on see, et soomlased kaotavad oma veod itta. Rovaniemi ettevõtte Kukkola tegevjuhi Seppo Kukkola sõnul on ida suuna veohinnad täiesti põhja vajunud. „Ainus trump, millele loota, on usaldusväärsus,“ lisab ta.
EL tahab ühtlustada kabotaažiturgu, praegu on reeglid riigiti erinevad. Euroopa Komisjon soovitab, et välismaine vedaja võib võtta kolm tarnet nädala jooksul.
Seotud lood
Tosin Eesti veofirmat saatsid eile Majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumile murekirja, milles paluvad abi Läti veofirmade siinsele turule tungimisel.
Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.
Hetkel kuum
Enimloetud
1
5
6
Saksamaa äri tõmbas rahavoo miinusesse
Viimased uudised
Luubi all 15 huvitavamat uudisveokit IAA Transportation messilt
Konverentsid
Hetkel kuum
Luubi all 15 huvitavamat uudisveokit IAA Transportation messilt
Saksamaa äri tõmbas rahavoo miinusesse
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele