Tallinna Linnatransport jäi kahjumisse

„Eesti ühistranspordikorraldus vajab pärast keskerakonna korraldatud „tasuta“ transpordi fopaad täielikku restarti ja praegu plaanitav reform on pigem süsteemiuuendus, mis ei muuda mitte midagi seni, kuni ühistranspordi üle otsustamine on poliitikute kätes.“ Selline oli läinud nädalal toimunud konverentsi „Transport ja liikuvus 2026“ lühikokkuvõte ja sama tõdeti ka värskes „Logistikauudised eetris“ raadiosaates.

“Kui Lissaboni külastav turist pärast soodsat ja mugavat sõitu Boltiga meilile arve saab, on selle all kirjas saatja aadress: Tallinn, Estonia. No küll see väike Eesti on ikka äge riik! Liikuvuskorralduse absoluutne maailma tipp, arvab selle peale turist. Kui ta aga vaid teaks, mis siin inimeste liikuvusega tegelikult toimub,” nendib logistikauudised.ee teemaveebi juht Tõnu Tramm.

2024. aasta oli Tallinna Linnatransport AS-i jaoks suurte muudatuste ja arengute aeg. Eesti suurima veeremipargiga ettevõte investeeris nii bussidesse, trammidesse kui ka töötajatesse, tegi olulisi ümberkorraldusi juhtimises ning sõlmis pikaajalisi lepinguid, mis loovad kindlust tulevikuks.

Nii Rail Balticu kui ka põhivõrgu maanteede ehitamise eesmärke on juba lahjendatud, kuid Euroopa Liidu ees võetud kohustuste ja ka riiklikus arengukavas seatud eesmärkide saavutamiseks on vaja teha mahukaid investeeringuid. Samas ei selgu kusagilt, kust see raha ka vähemate eesmärkide täitmiseks tulema peaks, nendib riigikontroll oma värskes aruandes.

Distantsi hoidev püsikiirusehoidja on Saksamaa kiirteel seatud 140 km/h peale, noored motohuvilised sisustavad oma aega nutitelefonides ning kahetonnises järelhaagises veerevad kaasa krossitsiklid koos vajaliku varustusega. Õige pea on Prantsusmaal, Romagnes algamas juuniorite motokrossi maailmameistrivõistlused.