Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Eesti veondus vajab tugevat riigi sõnumit
Kütuseaktsiiside järsk tõus kolmel järjestikusel aastal 2016–2018 viis kütusetankimise Eestist välja ja lõi konkurentsieelise välisvedajatele, kes üha enam võtavad tööd Eesti sisevedu tegevatelt transpordiettevõtetelt. Suurim kaubavedude kaotus leidis aset 2017. aastal, kuid kaotused peamiselt Läti ja Leedu vedajatele on jätkunud nii 2018. kui ka 2019. aastal.
Riikliku statistika järgi jäid Eesti veondusettevõtete hiilgeajad kütuseaktsiiside tõusueelsesse perioodi 2013–2015 ning valusaim kaotus võeti vastu 2017. aastal, mil kaubaveomaht Eesti teedel langes aastaga 25,4% ning maandus peaaegu 2005. ja 2009. aasta tasemel. Oluline on märkida, et ega kaubavedu Eesti teedelt ei ole kuhugi kadunud. See töö tehakse täna ära välisvedajate poolt, kelle veomahud ei sisaldu Eesti riiklikus statistikas.
Seotud lood
Alates 1. detsembrist 2024 hakkasid kehtima liikluskindlustuse seaduse muudatused, mis laiendasid kindlustuskohustust paljudele töömasinatele. Nüüd peab ettevõte arvestama, et isegi registreerimata tõstuk või murutraktor võib vajada liikluskindlustust – sõltuvalt tema tehnilistest omadustest ja kasutusviisist.
Enimloetud
2
Millised sadamafirmad on aastaga käivet kasvatanud, millised aga kaotanud?
5
Välismaale müüdud auto eest saab raha tagasi, kuid ka siin on nüansse
Viimased uudised
Konverentsid
Hetkel kuum
Välismaale müüdud auto eest saab raha tagasi, kuid ka siin on nüansse
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele