Kalev Kirt: Trumpi võit võib kaasa tuua katastroofi konteinervedudes

Nõudlus merevedudes on saavutanud rekordtaseme, ületades isegi pandeemia aegu. Põhjuseks asjaolu, et hinnatõusu jätku eeldades on ettevõtted hakanud kaupu pikemalt ette varuma. Mis juhtub aga siis, kui tavapärane kõrghooaeg saabub? Kas siis hinnad langevad? Või siiski vastupidi? Teemat analüüsib Flameko Forwanding`i müügidrektor Kalev Kirt.

Suured laevandusfirmad sõidavad raketitabamuse hirmus Aasia-Euroopa liinil juba mitu kuud ümber Aafrika, mis omakorda on pannud aktiivsemalt tegutsema Lääne-Aafrika piraadid. See kasvatab merevedude hinda veelgi ja nõnda pole imestada, et aina enam ettevõtteid suunavad oma kaubad tagasi läbi Venemaa kulgevale raudteele.

Lennukiga Hiinast viietonnise koorma toomine võtab uksest ukseni aega 16 päeva ja maksab vähemalt 40 000 eurot, autoga on võimalik see teiste huvilistega koopereerudes ära tuua poole odavamalt ja peaaegu sama kiiresti, rääkis Flameko Forwarding müügijuht Kalev Kirt Logistika aastakonverentsil. Millised on tänased transpordivõimalused Hiinast Eestisse tegelikult?

Äripäeva äsja ilmunud Gaselli TOPis oli 60 veondus- ja laondussektoris tegutsevat ettevõtet, millest kõrgeima koha haaras Flameko Forwarding OÜ. Ettevõtte juhatuse liige Kalev Kirt tunnistab, et kiire kasvu taga oli COVID koos maskide ja kiirtestidega, kuid täna kukub käive sama kiiresti endisele tasemele kui toona tõusis.

Tallinna ja selle lähiümbrusesse on viimastel aastatel lisandunud sadu tuhandeid ruutmeetreid uusi laopindu. Logistikaparke, mis pakuvad 200–300m² suuruseid ladusid, on turul piisavalt, kuid alla 100m² suuruste laopindade leidmine on endiselt väljakutse. Väikepindade vähesust leevendavad Everaus Kinnisvara vastvalminud lao- ja stock-office-pinnad Lennuradari teel, mis on rajatud just mikro- ja väikeettevõtjate vajadusi silmas pidades.