"Ellu jäävad vaid need, kel on rasvakiht. Paranemist pole näha," jäi DSV Transport AS juhataja Jaan Lepp pessimistlikuks alanud poolaasta osas.
Tema hinnangul on rahvusvahelistes kaubavedudes seis endiselt sant, toiduvedudes, eriti jahutatud artiklite osas on kukkumine küll aga pehmem.
Tavaliselt on vedajate jaoks magusaim aeg ikka periood september-oktoober-november. Sellele pannakse ka lootusi. Siiski nigelale tarbimisele otsa vaadates ei usu Lepp sellelt sügiselt midagi head tulevat. Vasturohuks oleks vaid tarbimise ja tootmise kasv. Samas aga ei tasu tema sõnul riiki ka süüdistada, pole riigil maailma majandustrendi taustal suuri mõjutushoobasid ollagi.
"Tõusumärki ma ei näe. Kindlasti tuleb väga raske talv ja uus kevad. Ma ei oska tõesti muud öelda…," ohkas Lepp südamepõhjast.
Artikkel jätkub pärast reklaami
"Hakkama saavad rahvusvaheliselt need kes tegelevad toiduvedudega ja koolitarvete vedudega ning riigisiseselt need, kes seotud teedeehitusega," osutas Eesti Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsiooni president ja rahvusvahelisi vedusid tegeva firma Lajos AS omanik Einar Vallbaum järgneva poolaasta trendile.
Seoses eurorahade jõudmisega teedeehituse alale, on nüüd nõutuks muutnud just kallurveod – isegi määral, kus uudse joonena majanduskriisis jääb kalluritest lausa puudu.
Loe pikemalt tänasest Äripäevast.
Seotud lood
Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.
Hetkel kuum
Tänavuses edetabelis ligi 170 autovedajat!