Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Di.se: SAS võib pankrotti minna
Analüütikute väitel nõuavad SASi akuutsed probleemid lahendusi, neist üks võib olla aktsiaemissioon, kuid üks variant on pankrot. „See läheneb aeglaselt, kuid järjekindlalt,“ ütles lennufirmadele analüütik Lars Heindorffi.
Heindorffi lisas, et SAS ei saa pankroti vältimiseks palju ära teha. «Muutused konjunktuurides võiksid aidata, kuid see pole tõenäoline. Teine variant oleks nende üksuste müük, mis ei kuulu põhitegevuse juurde,» märkis ta.
Aeropol AB tegevjuht Anders Lidman rääkis, et SAS piinleb rahapuuduses ja ktsiaemissioon oleks üks võimalus olukorra lahendamiseks. «Ei usu, et SAS sellest oma jõududega välja rabeleb,» lisas Lidman. Tema hinnangul peab lennufirma midagi ette võtma, kuid pankrot pole vältimatu.
Finnairi tegevjuht Jukka Heinonen rääkis, et Soome lennufirma võib huvituda SASi mandritevahelistest lennuühendustest, kui SAS peaks need müüki panema. «See oleks meile loomulik valdkond oma positsiooni tugevdamiseks,» tõdes Heinonen.
Samas SAS lükkas spekulatsioonid võimalikust pankrotist ümber ja teatas, et otsest ohtu pole. SASi infojuht Bertil Terneti sõnul peab firma rohkem teenima.
"Pankrott ei ole päevakorral, meie kapital on 13 miljardit Rootsi krooni ja meil on vahendid 11 miljardi jagu,“ lisas ta..
„Meie suurim väljakutse on luua iga aasta rahavoog, millega saaksime uuendada oma lennukiparki,“ lisas ta. „Meie eesmärk on teenida 4 miljardit. Meil on 300 lennukit ja peame neid välja vahetama, see on suur investeering ja me vajame suuremat kasumit.“
Seotud lood
Logistikaäris on ootused lihtsad – saadetis peab jõudma õigel ajal õigesse kohta. Selle taga on aga tuhanded kilomeetrid, sajad peatused ja töövahendid, mille peale peab saama alati kindel olla. Just seepärast on DHL usaldanud Mercedes-Benzi tarbesõidukeid juba enam kui kümme aastat ning koostöö Vehoga on selle aja jooksul kujunenud oluliseks osaks ettevõtte igapäevasest tööst.
Enimloetud
1
Autorongidele Eestis lubatud maanteed on näha portaalis TarkTee
4
Viimased uudised
Konverentsid
Hetkel kuum
Autorongidele Eestis lubatud maanteed on näha portaalis TarkTee
Töötajate arv ja tööjõukulud on samuti vähenenud kordades - tööjõukulud oli 2025. aastal 4,4 ja 2024. aastal 11,3 mln eurot.
Asekantsler üritab kompromissi vahendada
Lisatud pildigalerii uue DSV terminali avaürituselt
Leedo: kavatsen pöörduda Euroopa inimõiguste kohtusse
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele