Edelaraudtee reisijateveo juht Priit Harik ütles Postimehele, et vedurijuhtide ametiühinguliidrite väljastatav info on väga ühepoolne, ebaobjektiivne ja puhas väljapressimine.
"Aastaid kehtinud kirjalikud kokkulepped tööaja planeerimisel on olnud Edelaraudtee vastutulek koostöös ametiühingutega, eesmärgiga võimaldada spetsiifilise töö juures parimaid lahendusi vedurijuhtidele," ütles Harik
"Tõsiasi on ka see, et reisijaid negatiivselt mõjutanud rongide ärajäämised ja asendamised bussidega on põhjustatud vedurijuhtide omavahelistest kokkulepetest, et survestada tööandjat," selgitas Harik.
Hariku sõnul oli möödunud kuul vedurimeeste hulgas palju haigestumisi, sageli oli rivist väljas 20 protsenti inimjõust, lisaks ei suutnud mitmed vedurijuhid (sh ametühingu liidrid) sooritada rongijuhilubade korduseksamit, mis pingestas omakorda veelgi töögraafikuid.
Artikkel jätkub pärast reklaami
"Seoses sellega ei pea Edelaraudtee pikema kommentaari andmist võimalikuks ning võtab ilmnenud olukorras kasutusele lisameetmeid (lisavedurijuhtide palkamist, rentimist ja uute väljakoolitamist) klientide teenindamiseks, vaatamata sellele et osa vedurimehi üritab meie elu põrguks teha ja meid tõsiselt proovile panna," kinnitas Harik.
Seotud lood
Edelaraudtee Vedurimeeste Assotsiatsioon on avalikustasid ja tõstatasid probleemi, mis juhtuks kui ületöötamisest ja stressist tingitud terviserike tabab vedurijuhti rongi juhtides?
Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.
Hetkel kuum
Tänavuses edetabelis ligi 170 autovedajat!