Autor: Siim Sultson • 4. märts 2010

Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine.

"Suhteliselt suur muutus on tulemas 29. aprillil, kui teatud saatjad saavad taotleda endale lennuametilt tuntud saatja staatust," osutas Matkur selle aasta põhilisele lennukaubaveo alaselel uuendusele.

Muutuse idee on see, et tuntud saatja staatuse omandanud saatja saadetisi ei valgustata 100% läbi - nii hoitakse kokku aega ja raha. Sest ka läbivalgustuse teenuse eest tuleb tasuda. Uuenduse näol on tegemist euroliidust lähtuva sammuga.

Matkuri seletusel on selline uuendus kasulik nii kaubaomanikule kui saatjale. Teisalt see nähtus väga uus polegi, kuid alates aprilli lõpust on sellise staatuse taotlemine võimalik igal saatjal. Seni on see Eestis olemas kahel kaubakäitlejal (Cargo Handling ja Ospentos International) ning ühel ekspedeerijal (Schenker).

Uuenduse jõustumise järel on Matkuri veendumusel esimesed staatuse taotlejad suuremad eksportöörid.

Eriti lihtne oleks kaupa saata piki otseühendust. Teisalt ega neid Matkuri seletusel eriti olegi. Ikka veetakse kaup näiteks Frankfurti või Helsingisse autodega ette ja alles seal pannakse see transpordilennukitesse.

Kuid Tallinna Lennujaama transiitlaod ja seal käivad kaubalennukid - kas neist pole abi?

"Tallinna Lennujaam saab nendest ladudest, kaubalennukite maandumistasudest kasu. Ma ei oska seda nagu hinnata... Kasu tuleb neile selle eest kindlasti," kostis Matkur diplomaatiliselt. Samas, tõdes ta, oleks lennujaamnas kaubalennukite täitmine mõttekas alles siis kui saaks ületatud kauba kriitiline kogus, kuid seni seda ei ole. Seega tuleb autodega ettevedu jätkata.

Kas uute lennuliinide avamine viimasel ajal mõjutab lennukaubavedu?

LOTi tulek mõjutab vähe, Lufthansa Müncheni lennud mõjutavad mõnevõrra. Reisilennukid mahutavad ju kaupa vähe," osutas ta lennukaubaveo endisel kujul säilimisele.