Autor: Mariliis Pinn • 27. november 2008

Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine.

Penn ütles Financial Timesile, et praegu on tingimused isegi hullemad kui nad olid kaks kümnendit tagasi.

Rauamaagi, söe ja teiste kuivlasti veo keskmisi hinnatasemeid jälgiv indeks kukkus 763 punktini, mis on 93,5% madalam, kui indeksi 20. mail saavutatud kõigi aegade rekord 11 793 punkti. Suurte laevade, mis kanalitest läbi ei mahu, indeks on kukkunud 98,8%, 5. juunil oli keskmine hind 233 988 dollarit päeva eest, nüüd on see 2773 dollarit. 

Laevaomanikud on pankrotini viinud majanduskriist tulenev vähenenud tarbimise mõju ning vaidlused Hiina terasevabrikute ja Brasiilia maagikaevanduste vahel.

„Eriti suurte laevade turul on kõikumised olnud väga järsud. Järsk nõudluse kukkumine halvas kõik,“ ütles Penn.

Eelmisel nädalal toimus Baltic Exchange kriisikoosolek, kus osales 450 inimest. Seal kritiseeriti mõnede firmade käitumist, nimelt ei taha kõik austada pikaaegseid lepinguid, kus veotasud on kõrgemad praegusest. „Kõik ei täida oma kohustusi,“ märkis Penn.

Eriti keeruliseks teeb olukorra, et osad firmad prahtisid laeva, et see omakorda pisut kõrgema hinna eest edasi kaubelda. Nii loodi kuini 12 lüli pikkuseid kette ja nüüd, kui ühel osalisel läheb halvasti on ohus ka kõik teised.