Itaalia võitlushärja sihikul

Meeletu kiljatus, pauk, järgmine kiljatus,
ahhetavad inimesed ja õnneliku olemisega juht - see on pilt, mida näeb, kui
Lamborghini Gallardo sõidab kuskil ringi.

Esmakohtumine Gallardoga võtab arvatavasti paljudel jalad nõrgaks. Ausalt öeldes valitses prooviautode ümber suur vaikus, sest kõik olid omaette ja keerutasid peas erinevaid mõtteid. Peamine, mida meeste silmadest lugeda võis, oli - ma saan sellega sõita, ma saan sellega sõita… Et välimusest kogu pilti saada, on vaja ikka mitu korda vaadata. Auto katus võib ju ainult kubemeni ulatuda, kuid vaatepilt on seda võimsam. Tegelikult on asi väheke teine, kui loodaks või pigem kardaks. Kõik on nimelt märksa tsiviliseeritum. See on kindlasti Lamborghini uue konservatiivse omaniku Audi süü, et autod mõistlikuks on muutunud. Ma ootaks nii segaselt tootjalt nagu Lamborghini, et uksed avanevad üles, tagatiib on taevani, auto käivitamiseks tuleb itaaliakeelseid issameiesid lugeda, kuid ei midagi sellist. On tunda suure Saksa isa näppe ja seda mitte ainult inimlikust olekust, vaid ka detailidest. See on Itaalia superauto ja ma ootan välimuselt, et selle oleks joonistanud mõni kümneaastane poiss ja see auto oleks ise totaalselt ebapraktiline ning meie oludeks täiesti kõlbmatu. Õnneks pole kumbki ootustest tõsi, sest jooned on puhtad ja tunda on itaallaste puhast maitset ning auto on täiesti kasutatav igal pool.

Sisu oli minu proovitud Superleggera eriversioonil, millel tavalisest kümme hobujõudu rohkem ja auto ise sada kilo kergem, üdini sportlik. Uksepaneelid olid süsinikust, iste sügav korv, turvavöö asemel võidusõidu traksid ja lisaks kõigele vaatas istme tagant otsa rauast turvakaar. Istemesse saamine pole just suur probleem, kuid vöödega jauramine on tõsiselt tüütu. Pigem sobiks sinna autosse ikka kallis ülikond, kui teksades võidusõiduentusiast, kes ringraja tarvilise nännita ei suuda ka tänaval olla. Teisest küljest - kui sul on selline auto, siis ega sa ju sellega päevast päeva paaruta, ikka enda meelte rahustamiseks vabal ajal. Siis võib vööd küll ümber tõmmata ja vajadusel ka mõnelt rajalt läbi käia.

Kui nüüd keegi arvab, et kõik nupud olid käe-jala juures ja arusaadavad, siis ei ole see üldsegi nii. Vähemalt automaatkastil selget valitsat ei ole ja nupud on siin-seal armatuuril. See pole ebamugav, lihtsalt tahab harjumist. Nii mõnedki jubinad tunduvad autos tuttavad. Ajakirjanik mu sisemuses üritab meenutada, millises Audi mudelis need täpselt olid, kuid kärtsult käivituv mootor vaigistab väikse kriitiku mu sees.

Sõidu alguses pean endaga sisesõda, kas igaks juhuks sõita kohe koolitarvete poe juurde ja osta kustutuskumm, mis hammaste vahele panna, või järgneda ülejäänud hanerivile.

Esimesed tänavad panevad aga ütlema "Ohoo!", sest asi pole üldse paha, võib isegi täitsa mugavaks nimetada. Sõit jätkub, algul puudutan paremat pedaali väga ettevaatlikult. Tahan näha, mis juhtub, kui rakendada viiesajasest karjast natuke tuliseid Itaalia hobuseid. Nojah, üüratutest väljalaskeavadest tuleb karje, mis teeb silmad märjaks. Meloodia on väärt kõiki muusikaauhindu, vähemalt autohuvilise arvates. Kui parema jalaga rahulikult käituda, siis ei juhtu suurt midagi erilist. Jah, ta on kiire küll, kuid ei midagi nii erilist, kui kartsin.

Lähen siis ise natuke julgemaks ja vibutan paremat jalalaba vähe hoogsamalt. Lasen autol laulda kuni 7000 pöördeni. Hääl on hull ja auto viskab nagu linguga sõitjad sügavalt istmesse ning põrutab ise hooga silmapiiri suunas. Vaatan mõtlikult pöörete seierit, usun, et see auto sõidab ehk veel kiiremini.

Lasen uuel katsel pöörete kella põhja ja seda, mis kogu kiirenduse ajal toimub, ei saa ega oska millegagi võrrelda. V10 laulab seljataga, pöörded krutivad meeletu hooga, spidomeetri seierist rääkimata, auto kuuletub roolile nagu politseikoer. Adrenaliiniannus paneb sõitjad tõsisesse transsi, mil nimeks Lamborghini Gallardo.

Autoajakirjaniku amet on huvitav, saab sõita igasuguste autodega. Lõpuks hakkab see rutiiniks muutuma ja ei pruugi enam naeratust suule tuua. Tänast aga võib pidada minusugustele lausa pidupäevaks, sest sain Lamborghini Gallardot proovida. See oli vaid üks tavaline päev keset suve, kuid omavahel räägitakse sellest veel tükk aega edasi.

Osale arutelus

Toetajad

Raadio ettevõtlikule inimesele

Hetkel eetris

Jälgi Logistikauudiseid sotsiaalmeedias

RSS

Toetajad

Tööriistad

=
=
=
=
Transpordiliik:
Kui kaup on pakitud alustele, täitke ära aluste lahtrid. Kui kaup ei ole pakitud alustele, täitke ära kauba kirjelduse lahtrid.
Mahukaalu arvutamisel on võetud aluseks:
Autotranspordis 1 m³ = 333 kg.
Lennutranspordis 1 m³ = 167 kg.
Mahukaal: kg
Maht:

NASDAQ OMX Tallinna, Riia ja Vilniuse börsiinfo 15 minutilise viivitusega.

Valuuta Tähis Kurss +/- %
Austraalia dollar AUD 1,53 0.061435
Bulgaaria leev BGN 1,96 0
Filipiinide peeso PHP 62,28 0.19628
Hiina jüaan CNY 7,85 -0.068717
Hongkongi dollar HKD 9,59 0.262354
Horvaatia kuna HRK 7,44 -0.014789
Iisraeli seekel ILS 4,18 -0.1362
India ruupia INR 78,25 0.062529
Indoneesia ruupia IDR 16334,00 -0.024482
Islandi kroon ISK 125,95 0.192509
Jaapani jeen JPY 135,81 -0.11033
Kanada dollar CAD 1,52 0.252649
LAV rand ZAR 14,94 0.622301
Lõuna-Korea vonn KRW 1306,90 -0.183304
Malaysia ringgit MYR 4,83 -0.245781
Mehhiko peeso MXN 22,83 0.226548
Norra kroon NOK 9,62 0.184712
Poola slott PLN 4,17 0.302753
Rootsi kroon SEK 9,84 0.225908
Rubla RUB 69,40 0.344109
Rumeenia leu RON 4,66 0.152488
Singapuri dollar SGD 1,62 0.148423
Suurbritannia nael GBP 0,88 0.211174
Šveitsi frank CHF 1,17 0.111624
Taani kroon DKK 7,45 0.014101
Tai baht THB 39,13 0.204865
Tšehhi kroon CZK 25,42 0.264237
Türgi liir TRY 4,65 0.591113
Ukraina grivna UAH 35,55 0.478793
Ungari forint HUF 309,14 0.262705
USA dollar USD 1,23 0.281897
Uus-Meremaa dollar NZD 1,68 0.417591
Valgevene rubla BRL 3,94 0.254777
Valgevene rubla BYN 24845,00 0.233993

Valdkonna töökuulutused