Online-intervjuu: Kuhu ja kelle jaoks tulevad elektriautode kiirlaadimispunktid?

Teiste riikide kodanikud saavad kasutada Eesti laadimispunkte sõltuvalt laadimise eest maksmise lahendustest. Oleme seda silmas pidanud, lahendused otsustatakse hiljemalt septembris.

Teiste mudelite müügiletulek sõltub automüüjatest. Loodetavasti laieneb Eestis müüdavate elektriautode valik juba lähiajal.

Loodetavasti tuhatkond (sealhulgas sotsiaaltöötajad).

Saan siin kommenteerida vaid meiel teadaolevat - osades linnades tasuta parkimine. On tehtud erinevaid ettepanekuid elektriautode kasutuselevõtu atraktiivsemaks muutmiseks, kuid kuna otsuseid veel ei ole, ei saa neid hetkel kommenteerida.

Kohalike omavalitsustega teeme koostööd laadijate paigaldamiseks, igasse parklasse kiirlaadimispunkte planeeritud ei ole.

Riiklikku kiirlaadimisvõrgustikku kuuluvad kiirlaadimispunktid, mis asuvad ettevõtete, büroohoonete või kaubanduskeskuste parklates, ehitab välja KredEx ning parkla omanik ei pea selleks kulutusi tegema. Eraldi toetusmeedet kiirlaadimispunkti rajamiseks ei ole plaanitud.

Elektriautosid on suuremal hulgas kasutusel mitmetes riikides (nt Norra, Suurbritannia). Üleriiklikku laadimisvõrgustikku sellisel kujul kusagil ei ole ning siin oleme esimesed. Pisut nõu saime küsida Suurbritanniast Newcastlest, kus on rajatud elektriautodele avalik tavalaadimisvõrgustik.

Elektriautode müüjaid meelitavad Eestisse hetkel peamiselt elektriauto ostutoetus, mis on kuni 50%, aga mitte rohkem, kui 18 000 € auto kohta. Samuti rajatav üleriiklik kiirlaadimisvõrgustik, mis annab elektriauto omanikule kindlustunde elektriautoga sõitmisel ka pikemate ja ootamatute sõitude tegemiseks. Samuti aitab elektriautode müümisele kaasa ELMO projekti raames tehtav teavitustegevus (reklaamikampaaniad, üritused, kommunikatsioon).

Tõenäolisem elektriauto kasutaja on linna või linnalähiümbruse elanik. Keskmiselt sõidab inimene autoga päevas umbes 50 km (Suurbritannia andmed), mis on igasugustes kliimatingimustes sobiv ka elektriautole. Elektriautoga saab läbida ideaaltingimustes (NEDC test) 150-170 kilomeetrit. Sõltuvalt ilmastikutingimustest (külm, tuul jne) ja sõidukiirusest väheneb maksimaalne läbisõit. Näiteks Nissan Leafi puhul vähenes pärast auto 3 nädalast seismist Eestis välitingimustes (jaanuaris 2012) lubatav läbisõit 6 km võrra (aku näitas 100% täituvust).

Elektriauto laadimise hind kodus sõltub kasutusel olevast elektri hinnapaketist ning maksab orienteeruvalt 1,5 € üks laadimiskord. Kiirlaadimispunktides hakkab ühe laadimiskorra hind sõltuma valitud makselahendusest, tõenäoliselt on see kallim, kui kodus laadimine. Makselahendused ja hinnapaketid lepitakse kokku septembris.

Kiirlaadimispunktis võtab auto aku laadimine 80% täituvuseni aega 20-30 minutit juhul kui aku on enne laadimist pea-aegu tühi.

Enamus sotsiaaltöötajaid, kes said oma kasutusse elektriauto, on sellega ka rahul. Täpsemat ülevaadet omab selles osas Sotsiaalministeerium, kes koordineerib sotsiaaltöötajate autode kasutuselevõttu.

Kahjuks ei oska seda prognoosida. Märkimisväärselt sõltub elektriauto hind aku tootmise hinnast - loodetatavsti areneb tööstusharu kiirelt edasi ning suureneb nõudlus ja tootmisvõimsus, mis aitavad kaasa ka hinnalangusele.

Kiirlaadimispunktide paigaldamine algab tõenäoliselt juunis ning siis on planeeritud ka testperioodi algus. Kuidas täpselt testperioodil kiirlaadimispunktid tavakodanikule kasutatavad on, sõltub kokkulepetest ABB ja Mitsubishi Corporationiga, läbirääkimised käivad. Kogu kiirlaadimisvõrgustik peab vastavalt riigihankele olema valmis oktoobri lõpuks.

Vastavalt Majandus- ja kommunikatsiooniministri määrusele nr 69 "Rohelise investeerimisskeemi "Elektriautode toetus" kasutamise tingimused ja kord", saame toetada elektriautosid, mis soetatakse Euroopa majanduspiirkonna riigist või Šveitsist, autot ei pea ilmtingimata Eestist ostma, et toetust saada.

1,5 € on arvestatud tänaste hindadega keskmise kodupaketi puhul, kui aku on praktiliselt tühi. Hinnatõusude ja aktsiiside küsimustele ei oska vastata, ei ole KredExi pädevuses.

Vastavalt hanke tulemusele maksab üks kiirlaadimispunkt koos IT lahendusega (lahendus kogu süsteemile, taandatud ühe laadija peale) kui tellitakse kokku 200 laadijat ~ 19 000 eurot (käibemaksuga).

Prognoositavalt suurema tarbimistihedusega asukohtadesse paigaldame 2 laadijat, mis tähendab, et seal saab korraga laadida kahte elektriautot, valdavalt paigaldame kiirlaadimispunktidesse ühe laadija ja seal saab korraga laadida ühte elektriautot.

Kindlasti pikeneb aku mahtuvuse suurenemisel ka aku laadimisaeg, kuid mitte võrdeliselt aku mahtuvuse suurenemisega. Laadimistsükli alguses rakendatakse suuremat laadimisvõimsust kui laadimistsükli lõpus. Suurema aku puhul on võimalik pikendada aega, mil rakendatakse täisvõimsusel laadimist.

Tänased tingimused seda ei võimalda, tingimuste muutmine ei ole KredExi pädevuses.